Laakerijorinaa.

EVO · Viesti Kirjoittaja **EVO** » 25.01.2005 15:29

lanciapoika kirjoitti:Tervetuloa vaan..ja jutut vaan tulee mielenkiintosemmaksi ..Oliko ikäloppua keretty paljonkin parsia tolla kilometri määrällä?

Koneesta ei ole mennyt kuin yksi pakoventtiili matkan aikana.

Hyvät öljyt ollu koko ajan koneessa (Castrol). Ei mitään muuta isompaa remppaa, ohjaustehostin on vaihdettu joskus. Tarkoitus olisi museorekisteröidä tuo peli sitten joskus...

lanciapoika · Viesti Kirjoittaja **lanciapoika** » 25.01.2005 18:15

EVO · Viesti Kirjoittaja **EVO** » 25.01.2005 20:30

En tarkkaan muista, mutta arvelisin 100000-120000km välein. Remmi ei ole koskaan katkennut tai muutenkaan jäkopää oireillut.
Kyllä tuo kone on kestävä kun vaan huollot tekee ajallaan ja ei revittele liikaa.

lanciapoika · Viesti Kirjoittaja **lanciapoika** » 25.01.2005 20:37

Viesti Kirjoittaja **vvieri** » 26.01.2005 06:34

Viesti Kirjoittaja **-HH-** » 26.01.2005 07:51

Onkos muuten huoltohistoria tarkkaan tiedossa koko auton elinkaarelta (eli onko auto ollut samassa perheessä uudesta asti)? Niin ja oliko minkä ikäinen ja mikä malliltaan - ihan 8v i.e vai?

EVO · Viesti Kirjoittaja **EVO** » 26.01.2005 09:12

Auto on -87 ja 8v vapari. Ollut ekalla omistajalla reilun vuoden ennenkuin tuli perheeseen -88/89. Huoltohistoria tiedossa.
Tää yksilö oli aikanaan Moottori lehdessä esittelyssä.

Viesti Kirjoittaja **J. Saari** » 26.01.2005 14:52

Meinasin ruveta ihmettelemään että mistä näin kestäviä laitteita oikein sikiää mutta tajusin että kerkesin ihmetellä samaa jo AlfaBBS:n puolella. Meillä on 8v croman mittarissa nyt 350 000 (parin päivän päästä saanee poksauttaa skumppapullon

) ja kone tuntuu kyllä aika väsyneeltä ja raihnaselta alkuperästen kk-laakereiden kera... Muutama venttiili on taidettu vaihtaa joskus vuosia sitten.

Viesti Kirjoittaja **-HH-** » 28.01.2005 14:08

Hieno että joku yksilö edes saanut olla koko elinkaarensa osavissa käsissä ja kestänyt pitkälle. Mutta pointithan tulikin tuossa mainittua miksi se on noin pitkään kestänyt, mitään yleistystä tuon perusteella ei kannata tehdä.

Viesti Kirjoittaja **-HH-** » 13.03.2005 13:12

lanciapoika kirjoitti:Eli siinä hyvä osoitus theman koneen kestävyydestä (-hh- ja muille parjaajille)..onko hihnan vaihto tehty millä välillä?

No kun kerran projektipäivillä oltiin niin pitihän sitä jotain tekniikkaakin oikeen paremminkin ihmetellä - n.366tkm ajettu i.e-Theman kattila josta tupla-V nappas öljypohja veks ja laakerit auki. Oli vaihdettu jo kampura tuohon uudempaan malliin ja laakerit Cleviten tarvikkeet ja siltikin yhdessä pytyssä KK-laakeri jo loppu

. Kampi näytti silmämääräisesti vielä ihan käyttökelpoiselta. Joten ei ne kaikki kestä sitä yli puoltamiljoonaa vaikka yksi hyvinhoidettu yksilö kestäisikin...

lanciapoika · Viesti Kirjoittaja **lanciapoika** » 13.03.2005 13:20

Viesti Kirjoittaja **-HH-** » 17.03.2005 09:41

lanciapoika kirjoitti:No siihen ei voi kun sanoa et käyttäjissä vika

No jos 95% koneista korkkaa ennen aikojaan niin täälläpäin sitä pidetään jo tyyppivikana eikä syytettäisi käyttäjiä

.

lanciapoika · Viesti Kirjoittaja **lanciapoika** » 17.03.2005 10:31

Viesti Kirjoittaja **-HH-** » 17.03.2005 10:39

No monellako tiedät sen 500tkm ajetun ilman koneremppaa/laakerienvaihtoa? Mutta se että öljy saa olla min-max merkkien välissä ja autolla saa mutkiinkin lasketella vapaasti tai kierrättää huoletta punarajalle ovat mielestäni ihan normaaleja ominaisuuksia joita moottorin pitäisi kestää ilman laakerimurheita.

Ja myös yleensä moottorien kampiakselit ovat ihan hiottavaa tavaraa ilman uudelleen nitrausta joten se siitä materiaalin erinomaisuudesta.