Luvat 127/A 112 turbottamiseen

[Alfa75Ts]

Lueskelin tuossa jälleen aikani kuluksi vanhoja aiheita ja 903 koneen turbottamisesta puhuttiin siellä oikein urakalla. Miten tuollaisen lupapolitiikka oikein hoituu? 965 kone pienillä piristeillä on kohta valmiina, mutta silti ajatus föönistä kuulostaa kyllä kiehtovalta. Olen joskus suunnitellut uudemman auton ahtamista ja siellä tulee vastaan tämä ihmeen "vähäpäästöisyys tekijä", josta ei katsastusmiehetkään tunnu tietävän mitään. Tuntuu kuin he tarkoituksella olisivat epämääräisiä, että vähäisetkin muutostyö halut kaikkoaisivat. Millaisin muutoksin siis saa seiskan ahdettua ja vielä luvallisesti?

[lanciay10]

Eikös tuo nimenomaan mene ilman mitään lupia, katsotaan vaan mallisarjan tehokkain malli, jota alustan ja jarrujen on vastattava, ja sen tehoihin max. 20% lisää. Sallituista tehoista dynolappu, ja sen jälkeen konttorille leiman hakuun

[mauri]

Jep..ja A112:stahan löytyi tuota "Abarth" malli jo tehtaalta eli
70hp ja 1049cm.. eli siihen prosenttilisäykset päälle, alustahan
muuten sama,mutta Abarthissa se jarrutehostin kuin Sport127:ssa eli tehostaa vai etupiiriä..

[vvieri]

Ja tuo vähäpäästöisyysjuttu on vaan vähäpäästöisten autojen riesana (lukee rekisteriotteessa, käytännössä vuosi >1990). Silloin vaaditaan kalliit mittaukset edellä mainitun lisäksi.

Käytännössä vanhemmissa autoissa riittää kunhan turbotettava moottori on vähintään yhtä uusi kuin autokin.

[htm]

Ja jos auto uudempi kuin -87 kesäkuu? ja ei vähäpäästöinen niin kattia nurkuvat rööriin laitettavaksi.

[onefromnorth]

Onko mitään etua siitä, jos kyseisestä autosta on olemassa turboahdettu rinnakkaismalli? Otetaan esimerkiksi 1989 Croma turbo. Jos IE Cromasta haluaisi rakentaa TIE:n, onnistuuko tuo hyödyntämällä TIE Croman 1989 tai uudempaa tekniikkaa ilman että kattia kyselevät (siis jos tuossa luovuttajassakaan ei kattia ole)? Minkälaista paperisotaa tähän tarvitaan?

[tommi nylund]

jos autossa on katti tai vähäpäästöisyysmerkintä niin se on siinä ja pysyy.

näin olen itse ymmärtänyt.... eli menee auton identiteetin mukana nuo jutut.

[vvieri]

Uudemmasta autosta voi aina vaihtaa tekniikan vanhempaan ilman että vaaditaan päästöistä lisäselvityksiä. Tämä tosin edellyttää että tekniikka on vakiokunnossa.

Turbottua rinnakkaismallia tosiaan voi hyödyntää. Esimerkiksi -88 Cromaan samanikäisen turbomallin tekniikan voi heittää paikoilleen, ilman katin lisäystä. Jarrut ja alusta pitää tietysti vastata turbomallia.

Toisaalta nuo ei-vähäpäästöiset 'välivaiheen' autot (~ ´87...90) jotka katin vaativat oman turbotuksen tapauksessa, voivat olla kaasarimallin U-katilla joka on käytännössä päästöjen kannalta sama asia kuin ontto katin kuori, ainakin pari vuotta ajettuna. Vähäpäästöisen kattiauton päästörajoja ei siis tässä noudateta, eikä lambdasäätöäkään vaadita.

[Alfa75Ts]

Minulla on sitten ollut selkeästi väärää tai ainakin puutteellista tietoa koko asiasta. Eikös myös 127 Sport mallissa ole 70 hv, eli ihan Fiat puoleltakin löytyy sopiva verrokki? Toimiiko homma siis yksinkertaisuudessaan niin, että fööni koneeseen, alusta ja jarrut kuntoon ja suoraan muutoskatsastukseen? Minkä valmistajan tai toimittajan putkistoa ja turboa noihin löytyisi, sillä ainakaan minun silmääni sellaisia ei ole osunut?

[jtuok]

tietääkseni dynolapun vaativat myöskin .

[vvieri]

Jep, aina dynolappu jos omatekoinen turbokone - tappikonettahan ei ole turbolla koskaan saanut. Valmiita turbosarjojakaan ei käsittääkseni ole tarjolla, mutta nykyisten turbodieselien ahtimet on toimineet ihan hyvin ellei oikein räätälöytyä halua teettää. Yksi tietämäni 903cc turbo-seiska ei käytökseltään tehdasturboa häpeä.

Enkä ole varma kelpaako A112 seiskan verrokiksi.

127:n suurin ja tehokkain tehdaskone itse asiassa on 1301cc ja 75hv.

[onefromnorth]

Entäpäs jos luovuttaja on eri vuosimallia mutta teknikka ei ole muuttunut? Eli vaikkapa 1988 turbo croma luovuttaa tekniikkansa 1989 mallin IE:hen. Onnistuuko tämä todistamalla esim. tehtaan dokumenteista että ko. vuosimallien välillä ei ole tekniikka muuttunut?

[-HH-]

Siis vaaditaan valmistajan edustajan (eli maahantuojan) todistus siitä että ko. moottorin päästönormit täyttävät ko. autoon asennettuna auton käyttöönottohetkellä vallinneet päästövaatimukset - tai sitten kissa putkeen. Ja nää löpinäthän siihen käyttöönotto 7.87-> ja auto ei ole vähäpäästöinen. Eli ymmärtääkseni tuota todistusta ei pysty pelkästään korjausmanuskan esittelyllä korvaamaan.

[dunaaja]

Joo pitää olla virallinen esim. maahantuojan lausunto että täyttää kyseiset pakokaasu normit.Asian kanssa tuli oltua tekemisissä kun -89 Polleen TC:tä olin laittamassa.Hoonattu kattihan sinne sitten tuli putkeen

[onefromnorth]

Onko kokemuksia Delta Motorin suhtautumisesta tuollaisten lausuntojen kirjoittamiseen vanhemmista -80 ja -90 luvun Fiateista?