Parhaiten öljypohjan suunnittelussa toimii normaali maalaisjärki - sumpusta pitää vain saada sellainen että öljyn imukaulan kohdalla on aina öljyä, kiihdytyksissä, jarrutuksissa ja kaarreajossa. Parhaiten tämä onnistuu sijoittamalla imuputki keskelle sumppua ja tekemällä läppäseinillä varustetut loiskelevyt joka suunnalle. Öljyn paluun taas pitäisi tapahtua sitten näiden seinien taakse jääneiden koteloiden kautta, jotta ilmakuplat ehtisivät poistua.
Pystyyn asetetun vinokoneen tapauksessa olisi tarvetta rälläköidä pohja sumpusta irti jotta se saadaan suoraksi, muuten moottorin pakosarjan puolinen osa jää matalaksi ja öljynsaanti toiselle suunnalle kaartaessa kärsii. Olisi myös kannattavaa tehdä kotelot sumpun molemmin puolin.
Öljyn imuputki on myös tehty vinoksi koska sumpun pohja on ollut vino, se on oikaistava.
Sumppuun ja etenkin imuputkeen tehtävissä muutostöissä olisi paras käyttää kaasuhitsauslaitteita. Itselläni ei näitä ole, jolloin migillä säveltäessä pitää olla tarkkana että niitä pyöreitä rautaknöölejä ei jää yhtään sumppuun tai imuputkeen, siten että niitä myöhemminkään irtoaisi. Ne nimittäin rikkovat öljypumpun sinne joutuessaan. Imuputken pitää myös olla ihan tiivis sillä ilmakuplat ovat turmioksi laakereille.
Pari poikittaismoottorisen sumppudesigniä on omilla weppisivuillani
http://www.ele.tut.fi/~vvieri/engine.htm
http://www.ele.tut.fi/~vvieri/tc/cromatc.htm
Sekä varmaan parempia Croftin saitin kuvagallerioissa.
http://www.guy-croft.com/
Takavetoisessa siis kannattavaa tehdä nuo läppäkotelot sivuille.
Nokakotelot taas on muutamaa poikkeusta lukuunottamatta suunniteltu niin että nokka-akseli jää puoliksi öljyn peittoon, eli nokkakotelossa moottorin reunoilla olevat paluuöljykanavat on sen verran korkealla että öljyä jää koteloihin. Vinoon asennetussa moottorissa nämä ovat luonnollisesti eri korkeudella jotta nokat peittyisivät molemmilla puolilla suurinpiirtein samoin. Nyt kun kone laitetaan pystyyn, tulee tarve madaltaa toista puolta (pako) ja korottaa toista puolta (imu). Madaltaminen tapahtuu poraamalla reikä paluukanavan kylkeen, korottaminen taas sopivalla pellin palalla joka ruuvataan paikoilleen.
Tuo madaltaminen ei periaatteessa ole pakollista, mutta liian korkea öljynpinta saattaa edesauttaa nokkakotelon tulvimista korkeilla kierroksilla mikä on muutenkin helmasynti tuolle TC-koneelle.
