Ducato 2.3 JTD -03, ei käynnisty vikakoodi P1320

[Kairis]

Olen paininut Ducatoni (moottori 2.3 JTD -03), kanssa kun siihen on tehty moottorin vaihto ja alkuperäinen kone oli 2.3 JTD -05 tämän hajottua ja tilalle tuli vastaava -03 versio. Moottorin olen saanut käyntiin ja ajanutkin useasti. Kone toimii hyvin, vääntää ja käy nätisti.

Käyntiin lähtö on sitten korkeamman kädessä, käytännössä siis ei lähde käyntiin kuin satunnaisesti.

Sen olen saanut selville että kun ei käynnisty ilmoittaa vikakoodia P1320, Synkronointikierrokset/ajoitussignaali -katkonainen.
Tämä viittaisi nokka-akselin asentotunnistimeen, mutta olen vaihtanut uuden ja vanhan koneen antureita, Ei vaikutusta. Motonetista uusi anturi ei vaikutusta, sama herja jatkui.
Toinen ajatukseni olisi kampiakselin tunnistin, mutta ymmärtääkseni kierroslukumittari toimii sen kautta ja se reagoi normaalisti starttaus yrityksiin..

Kerran sain koneen käyntiin yht äkkisesti ja silloin ei tullut mitään vikakoodia.

Olisiko täällä tietäjiä mitä seuraavaksi?

[wellu]

Mistään en tiedä, mutta oletko liittimet käyny läpi? Seuraavaksi etsimään katkosta johdossa...

[Kairis]

Moro,

Hyvä vinkki näin itsekin asiaa pähkin että jos anturi toimii, niin voiko vika olla anturin "jommalla kummalla puolella" eli jakopään hihnapyörän puolella tai johdoissa anturin ja Ecun välillä.. Kun tuo pakkanen hellittää niin pääsee kurkkaamaan lisää..

[MultiplaJTDmies]

Vaan jospa sittenkin kampianturi? Multiplan 1,9 JTD:ssä on noita vajaaseen puoleen miljoonaan kilometriin mennyt kaksi kappaletta. Täällä foorumillakin olen noista kertonut useampaan otteeseen, ja oireesi ovat juuri samansuuntaisia. Minullakin on tallessa kyllä vikakoodi ekalta kerralta noin viidentoista vuoden takaa, mutta en nyt muista tältä istumalta tuota numeroa, olisi kaivettava talleilta arkistosta esille; sanallinen kuvaus kuitenkin kolkuttaa kelloja muistissa. Itse osahan ei ole kallis sinänsä, ja mikäli vaihdat, kannattaa se boschilainen kuitenkin asentaa. Viallinenkin anturi antoi minulla kyllä pientä signaalia (vrt. tuo rpm-mittariin sinulla riittävä), mutta ei enää ECU:lle, käynnistymiseen riittäen. Ja täysin satunnaiseksi muuttuivat käynnistymistapahtumat

[Luigi]

Sitten on vielä se, että onhan anturin välys oikea? Vaihtokonetta on saatettu murjoa sen verran, että anturin kiinnitys on ottanut osumaa.

[Wesulius]

Sitten on vielä se, että onhan anturin välys oikea? Vaihtokonetta on saatettu murjoa sen verran, että anturin kiinnitys on ottanut osumaa.

Ei ota tai sitten on lohkokin murjottu.
Kampi anturille täältäkin ääni, näitä on joutunut vaihtamaan.

[Kairis]

Sitten on vielä se, että onhan anturin välys oikea? Vaihtokonetta on saatettu murjoa sen verran, että anturin kiinnitys on ottanut osumaa.

Välys on myös mietityttänyt, mutta tässä koneessa anturi on suoraan valussa eli ei oikeen pysty muuttamaan etäisyyttä.. Se että koneen ollessa irti tosin on jakopää tehty, mutta ei oikeen senkään uskoisi vaikuttavan.. että hihnapyörästä ei signaalia saisi..

Johtojen reklaaminen ja vääntely sekä kampipuolen anturia pitää seuraavaksi yrittää.

[75 ELX]

Onko nokan hihnapyörät samanlaisia kun eper näyttää 3 eri mallia?

[Kairis]

Onko nokan hihnapyörät samanlaisia kun eper näyttää 3 eri mallia?

Mielenkiintoista... näyttääkö onko erilaisia antureita?
Hihnapyöriä en vertaillut kun koneet oli vierekkäin pöydällä.. jakohihna ainoastaan vaihdettiin, mutta itse hihnapyörää ja antureiden välistä ilmarakoa ja muuta samanlaisuutta ei tullut tutkittua.

[Kairis]

Eperin mukaan tosiaan koneissa olisi eri nokka-akselin pyörät.
Samoin on erilaiset anturin, uudemmassa koneessa hieman 4-5mm lyhyempi.
Tämän moottorinumeron uusi anturi testattu, mutta ei käynnisty.
Voiko nokka-akselin pyörissä olla tämä anturin lukema pykälä eri kohdalla? Tähän ecu ei ymmärtäisi...

Kun herjaa nokka-akselin katkonaista signaalia niin voisiko vika olla kuitenkin jossain muualla ja ecu vaan ymmärtäisi näin?

[Kairis]

Päivitetäänpä nyt tännekin kun vika löytyi.
Syy oli nokka-akselin asentotunnistimessa. Moottorissa on kaksi erilaista tunnistinta, toinen on hall-anturi tekniikkaan perustuva ja toinen on induktiivinen -anturi. Näiden antureiden signaalit ovat erilaiset ja tästä syystä ECU ei tunnistanut vääräntyyppistä signaalia.

Tosin näin helpolla ei päässyt kun nokkapyörät ovat erilaisia niin mun tapauksessa piti hall-anturia hieman modifioida että anturin ja nokkapyörän ilmaväli oli sopiva (n.1mm). Toinen vaihtoehto olisi ollut vaihtaa nokkapyörä, mutta ei ollut takeita onko kiinnitys samanlainen ehkä sitten seuraavan jakopään vaihdon yhteydessä voi testata..

Näin tällä kertaa.