Thesis 3.2 kirjoitti: ↑12.07.2023 11:49
Tavaratilan kannen alareunassa sisäpuolella on pieni reikä, josta ruuvarilla tms. painamalla saa jo muuten irti olevan rekkarin kehyksen pois.
Niinpä olikin, kiitoksia. Aivan pehkuna oli se tiiviste, pitää katsella jostain uusi.
Elearnista löytyi oikea verhoilujen purkujärjestys kaasujousien vaihtamiseksi.
Onkos Thesiksen käsijarrun korjauksesta kokemuksia? Osui käsiin pari käytettyjä jarrusatuloita. Toisen moottorikotelossa on halkeama, ja sisus täynnä valkoista mujua. Liekö tiesuolaa, eli fakiiri Kronblom on käynyt täälläkin. Toinen satula vaikuttaa kaikin puolin ehjältä.
Pesin möhnät pois ja hiukan herkistelin, ja satula tuntuisii toimivan. Onko joku paikannut menestyksellä noita moottorikoteloita tai löytyykö jostakin uusia? Audi A8:n moottori näyttäisi liitintä lukuunottamatta epäilyttävän samanlaiselta. Sopiiko tilalle? Noita saisi muutamalla kympillä.
Isola kirjoitti: ↑18.02.2024 19:35
Onkos Thesiksen käsijarrun korjauksesta kokemuksia? Osui käsiin pari käytettyjä jarrusatuloita. Toisen moottorikotelossa on halkeama, ja sisus täynnä valkoista mujua. Liekö tiesuolaa, eli fakiiri Kronblom on käynyt täälläkin. Toinen satula vaikuttaa kaikin puolin ehjältä.
Pesin möhnät pois ja hiukan herkistelin, ja satula tuntuisii toimivan. Onko joku paikannut menestyksellä noita moottorikoteloita tai löytyykö jostakin uusia? Audi A8:n moottori näyttäisi liitintä lukuunottamatta epäilyttävän samanlaiselta. Sopiiko tilalle? Noita saisi muutamalla kympillä.
Tuohon korjattavuuteen en osaa sanoa, mutta äkkiä katsottuna Loudlink on tainnut käyttää juurikin noita A8:n moottoreita korjaussarjoissaan, metallikiinnike ja pidempi johto liittimineen. https://loudlink.eu/webshop/index.php?m ... ge&pID=242
Näyttää Loudlinkin sarjoilla olevan julmasti hintaa. Tuumin tuossa, että työpöydällä pystyisin kyllä nopeasti katsomaan missä järjestyksessä Audin moottorin liittimet pitää kytkeä alkuperäiseen johtosarjaan. Täytyy töräyttää jossain vaiheessa yksi moottori tilaukseen.
Vauriomekanismi näyttäisi kuitenkin olevan selvä. Suolavettä menee sisään satulan ja moottorikotelon välisestä saumasta. Sisäpuolen O-rengas ei riitä estämään sitä. Itse asiassa O-renkaan alle sen uraan kertyy vettä ja tiesuolaa, jotka viimeistään turvottavat renkaan ja päästävät lisää vettä sisään. Lopulta kotelo halkeaa. Omassani kotelo ei ollut haljennut, vaikka jarru jäätyikin.
Joutilaana oli yksi ehjä moottori, jota yritimme saada paikalleen. Ei tahtonut mennä. Asiaa tarkemmin tutkiessa syyksi paljastui O-renkaan alle kertynyt tiesuola. Kiteytynyt suola pullistaa O-rengasta niin, ettei uusi moottorikotelo mene paikalleen. Suolat pois, O-rengas takaisin ja voideltu moottorikotelo menee helposti paikalleen. Lopuksi sipaistiin moottorisilikonia sauman päälle. Odotellaan seuraavia pakkasia ja katsotaan kuinka käy.
Isola kirjoitti: ↑03.03.2024 17:45
Näyttää Loudlinkin sarjoilla olevan julmasti hintaa. Tuumin tuossa, että työpöydällä pystyisin kyllä nopeasti katsomaan missä järjestyksessä Audin moottorin liittimet pitää kytkeä alkuperäiseen johtosarjaan. Täytyy töräyttää jossain vaiheessa yksi moottori tilaukseen.
Vauriomekanismi näyttäisi kuitenkin olevan selvä. Suolavettä menee sisään satulan ja moottorikotelon välisestä saumasta. Sisäpuolen O-rengas ei riitä estämään sitä. Itse asiassa O-renkaan alle sen uraan kertyy vettä ja tiesuolaa, jotka viimeistään turvottavat renkaan ja päästävät lisää vettä sisään. Lopulta kotelo halkeaa. Omassani kotelo ei ollut haljennut, vaikka jarru jäätyikin.
Joutilaana oli yksi ehjä moottori, jota yritimme saada paikalleen. Ei tahtonut mennä. Asiaa tarkemmin tutkiessa syyksi paljastui O-renkaan alle kertynyt tiesuola. Kiteytynyt suola pullistaa O-rengasta niin, ettei uusi moottorikotelo mene paikalleen. Suolat pois, O-rengas takaisin ja voideltu moottorikotelo menee helposti paikalleen. Lopuksi sipaistiin moottorisilikonia sauman päälle. Odotellaan seuraavia pakkasia ja katsotaan kuinka käy.
Omani kun Saksassa ennen noutoa huollettiin ja katsastettiin, oli takajarrusatulan (vai olikohan pelkkä moottori) hinta reippaat 692 €.
Jos sopivia liittimiä löytyisi, sehän ei tarvitsisi kuin lyhyen kaapelin väliin.
Mielenkiintoinen ongelma: Ajattelin hakea Thesiksen (3,2 Busso+automaatti) säilytyspaikastaan (kylmästä parkkihallista) ajoon, kun pitäisi lähteä parin viikon päästä hiihtolomalle Luostolle. Akku oli kohtalaisen tyhjä, eikä jaksanut pyörittää starttia. Konttikaan ei auennut, kun vähän sähköä, ja ainoa virta-avain ei irtoa virtalukosta. Saakohan tuohon tuupattua mistään sähköä sen verran, että saisi kontin auki ja akulle kaapelit? Tai vaihtoehtoisesti virta-avaimen irti virtalukosta. Uskoakseni auto ei tiedä olevansa park-asennossa ja kieltäytyy luovuttamasta avainta ulos. Onneksi ovet sain auki, ja ne avautuvat nyt mekaanisesti, myös konepelti aukeaa, mutta sieltä ei löydy latausterminaalia, niinkuin joissain muissa vehkeissä, joissa akku peräkontissa.
Tässä on monta omaa mokaa jonossa, mutta liikkeelle pitäisi päästä.
Ohjekirjaan tarkemmin tutustuttuani löysin konepellin alta myös sulakerasian, jonne taitaa saada kytkettyä ainakin senverran sähköä että saan kontin auki. Startti on huolella piilossa kuten se vain Bussossa voi olla, ja asensimpa syksyllä uuden pohjamuovinkin . Autokin on kylmässä hallissa kahden muun auton välissä...
Konepellin alla olevaan sulakerasiaan tulee johto akulta, siihen sai sähköä, sitten irtosi virta-avain virtalukosta, avaimella peräkontti auki, josta akku irti ja omaan talliin lataukseen. Voiton puolella ollaan )
Muuten pelittää, mutta vikakoodi P1687 jäi päälle. On siis kaasuläppäkotelon ongelma, MES kertoi ECU:n saaneen liian voimakkaa signaalin anturilta, opetustoiminto on jäänyt kesken. Pitänee vielä kaivella sen sen liitin ilmaputkien alta, joskos olis kosketushäiriö. Auto tosin pelaa aivan normaalisti, otttaa kierroksia ka kulkee hyvin.
Lisäksi satunnaisia misfirejä 5- ja 6-sylintereiltä, mikä puola noissa pelaa parhaiten? Ainakin 156 oli hieman ranttu, Bosch toimi mutta Magneti Marelli antoi vikakoodia vaikka toimi normaalisti.
Eihän ole Boschin tulpat? Niiden kanssa on ollut pahojakin ongelmia. Oli mitkä vain niin miltei vaihtaisin tulpat ennen puolia.
Sähkön syöttöön löytyikin jo apu. Thesis on sillä tavalla ikävä, että jos auto on lukossa ja akku tyhjä, niin mekaanisten lukkojen on syytä toimia. Siksi peräkontinkin lukko on hyvä pitää voideltuna vaikka sitä tuskin kukaan juuri koskaan käyttää avaimella ja lukkopesä kuraantuu helposti. Konepellin alla paras piste sähkön syöttöön on tosiaan se sulakerasian ruuviterminaali. Siitä on suora kaapeli akkuun. Jos konepeltiäkään ei saa auki, ilmeisesti ainoa tapa ladata akkua on päästä alakautta käsiksi startin plusnapaan. Sille on myös jatkuva yhteys akusta.
Niin joo, virta-avaimen pitäisi muistaakseni irrota ilman sähköjä kun painaa siinä virtalukon vieressä olevan pienen reiän pohjalla olevaa nappia ruuvarilla tms. Tätä en ole itse tullut koskaan koeponnistaneeksi. Vaihdekepin vapautushan puolestaan löytyy sen vaihdekepin edessä olevan pienen kumimaton alta, Vapautuslirpake on jonkin verran syvällä vaihdekepin kulissin alla, mutta suht iso ja sinänsä helposti ilman työkaluja käsiksi päästävä .
. Autokin on kylmässä hallissa kahden muun auton välissä...
