Vikakoodien lukeminen

[Aero]

Mulla on kanssa Jaguarille icarsoft. Ei se merkkitesterille pärjää eikä ole yhtä kattava kuin MES Alfojen kanssa, mutta kirkkaasti parempi kuin pelkän moottorinohjauksen hoitavat peruskapulat. Esim. just akun vaihtokuittaus onnistuu, kuten myös jarrujen huoltomoodi jne, mutta esim. varustekoodausta kuten vetokoukun lisäystä sillä ei voi tehdä.

Monelle ihmiselle helpottavana tekijänä tuo on autonominen eli ei tartte muuta kuin ittensä ja piuhansa ja ottaa sähkön OBD:stä, eli ei ole akkua mitä tarttisi latailla ja mikä loppusi kesken tutkimiesn.

[wellu]

Digiänkyränä itsekkin kateellisena seurannut kaveria, joka huoletta huudattaa luotot tappiin, hankkii uuden tonnin puhelimen vuosittain ja päivittelee välillä aina maksullista bluetooth-lukijaa autoja varten.

Miettinyt, että saisikohan ns. "Dummy-puhelimen" samaan käyttöön. Näyttää niin helpolta.

[Aero]

Saa toki, sopiva vanha luuri vaan jostain halvalla ja pyhittää siihen. Toki pitää löytää oikea ohjelma kaluston suhteen ja jos on joku tilaustyyppinen (=kuukausimaksullinen) ohjelma niin se tarvii myös intternetin joko aika-ajoin tai aina ja lakkaa joskus toimimasta. Kertamaksullinen softa on siis parempi.

[FiatUuno]

Sanokaa nyt joku tietäjä minulle, voiko/saako/uskaltaako ECUn diagnostiikka johtoon laittaa hyppyjohdon ja sitte pitäis vikakoodit vilkkua, joko Ecussa tai mittaritaulussa? Liittimessä on 2 johtoa, toinen (musta) menee maihin, toinen valkoinen/pun.raita. Jos Ecu on jotain häikkää tallentanut, jääkö muistiin vai lähteekö ne akun miinuksen irroittamalla pois? Jos jotain löytyy, mistä löytyy luettelo, mitä mikäkin vilkkumäärä tarkoittaa?
Jotain vikaa autossa varmasti on, kun prötköttää noin 3500-4000 kierroksella, varmaa vikaa ei ole keksitty ponnisteluista huolimatta. Vaikka tieto lisää tuskaa, silti haluaisin kuntoon sen.
Auto on: Uno 1,4 i.e. 70hv 1372ccm3 vm.1991 1-pisteruisku

[wellu]

Sanokaa nyt joku tietäjä minulle, voiko/saako/uskaltaako ECUn diagnostiikka johtoon laittaa hyppyjohdon ja sitte pitäis vikakoodit vilkkua, joko Ecussa tai mittaritaulussa? Liittimessä on 2 johtoa, toinen (musta) menee maihin, toinen valkoinen/pun.raita. Jos Ecu on jotain häikkää tallentanut, jääkö muistiin vai lähteekö ne akun miinuksen irroittamalla pois? Jos jotain löytyy, mistä löytyy luettelo, mitä mikäkin vilkkumäärä tarkoittaa?
Jotain vikaa autossa varmasti on, kun prötköttää noin 3500-4000 kierroksella, varmaa vikaa ei ole keksitty ponnisteluista huolimatta. Vaikka tieto lisää tuskaa, silti haluaisin kuntoon sen.
Auto on: Uno 1,4 i.e. 70hv 1372ccm3 vm.1991 1-pisteruisku

Unohdin vastata...

Ei fiatista lueta ainakaan tietääkseni mistään kuten toyotasta - eli ei hyppyjohtoa eikä vilkuttelua.

Vikakoodit ja sopeumat kyllä nollautuu, kun on akun kenkä ~vartin tai yli irti.

[Luigi]

Ilmeisesti vikakoodit voi lukea rekisteröidyllä Multiecuscanilla, jos ECU on joku listatuista:
https://www.multiecuscan.net/SupportedVehiclesList.aspx
Tarvitaan KKL-yhteesopiva kaapeli ja 3-pinninen adapteri sen ja auton väliin.

Onko muuten jako kohdallaan, tarkistettu?

[FiatUuno]

Jako on kohdallaan, remmi on vaihdettu hiljattain, tosin oli hampaan väärin joku ex.laittanut. Sytkä katottu lampulla ja on kohdallaan. Kone nappaa kierrokset hätäsesti loppuun saakka, prötkötys välillä on se vika. Fiat korjaaja kävi juuri koittamassa lukea koodit. Samat laitteet ja ohjelmat oli, kun tuossa lueteltu. Tätä 1372ccm3 konetta ei siinä ole, eikä muitakaan näin vanhoja, vain vm.1995 ylöspäin. Toinen kaveri, joka löysi omalta koneelta Fiatin tiedot, väitti, et diagnostiikka liittimen johdot voi laittaa hyppyjohdolla yhteen ja vilkkuvalo näyttää koodit, häneltä löytyy lista, mitä ne tarkoittaa. Ja minä olen edelleen "hoomoilasena", mitä nyt teen, otanko riskin hyppyjohdolla ja rikon jotain lisää.
Yksi juttu on, joka askarruttaa. Ruiskusuuttimelle menevät 4 johtoa ovat melko koviksi kopottuneita ja jostain vähän kuorikin rikki, voiko ne kipinöidä ja yhdistellä väärin keskenään? Imuilmalle on myös anturi siinä, voiko se olla rikki ja aiheuttaa nämä ongelmat? Helppoa kaikki olisi laittaa uudet, mutta kun ei niitä tahdo mistään enää helposti löytyä. Varaosa numerot kun olisi, voisi jostain päin palloa metsästää niitä. Onko kellään niitä tiedossa?

[wellu]

Toisaalla keskusteltua:

Onhan se yksikkö varmasti mg/s eikä mg/i? MES näyttää ainakin ruiskutetun naftan määrän ruiskutustapahtumaa kohti. Jos yksikkö olisikin mg/i niin 230 olisi ihan järkevä mittaluku 1,9-litraiselle, ja kun se mitataan per imutahti niin kierroksillakin ero tulee vain täytöksen vaihtelusta ja ahtopaineesta. Sopivalla kierroksella myös EGR-venttiiliä avataan, mikä vähentää ilman määrää.

Onkohan tämä MES:n ominaisuus, että aina näyttää mg/i tai g/i, vaikka muuta väittäisi? Nyt en jaksa lähteä kahlaamaan kuvakirjastoa läpi, mutta pari vuotta sitten Lineaa ihmetellessäni huomasin saman, että tyhjäkäynnillä arvo oli isompi kuin kierroksilla ilman kuormaa, mutta olen varma että yksikkö oli g/min tms. massaa/aikayksikkö.

Samanlailla olen huomannut myös Stilojen kohdalla.

Onko tämä minulla olevan MES:n version (en muista) bugi, vai ominaisuus?

MES on hyvä etenkin vanhempien 3-pinnisten kanssa tapellessa, sekä hintaan nähden sillä voi tehdä hokkuspokkus -juttuja italialaisten kanssa melko edullisesti, mutta kieltämättä tämä ainainen ohjelmiston ja piuhojen kanssa tappelu on saanut harkitsemaan vahvasti jonkun oikean testerin hankkimista. Vaikka hinta onkin satoja euroja enempi.
Etenkin nyt, kun windows pakkopaskoi tuon läppärin, kun en heidän kaupastaan suostunut tilaamaan win11 konetta, enkä tilaa. Täten oma MES:n käyttö tapahtuisi jatkossa linux/virtuaalikone -virityksellä, enkä tiedä riittääkö aika ja mielenkiinto vääntää sitä toimimaan.

Moni MES:n foorumilla oleva keskustelulankakin kuollut tyystin ja foorumi hiljentynyt todella rajusti = tuen saaminen olematonta ongelma/poikkeustapauksissa. Ne muutamat keskustelut siellä mitä uusia tulee, liittyy yleensä jo vanhoihin käytyihin ongelmiin.

[wellu]

Taas yksi Brava ja airbag tutkittu, eli ainakin toistaiseksi MES + OBD2 + punainen adapteri toimii.

Eli vielä uskaltaa varovasti Jyväskylässä tarjota koodilukuapua. Pääasiassa 2012 ja vanhemmat, messin versiosta johtuen.

Sähköä pitää olla lähellä, koska läppärin akku on aika eläkeiässä.

[mikakiuru]

Vikakoodin lukua Hankasalmen asemalla. Löytyy kaikki adapteri piuhat ja Mes versiolla pystyn lukeen 2024 ja vanhemmat. Ainakin oman Fiat Ducato matkailuauton bokseihin pääsin käsiks ja on vm. 2020