Fiat 127 Stella -82 "SuperStella-replica" ajoon navetan vintiltä

[Sämpy]

Oli kuvat hävinneet topikista niin ei tiedä mimmosesta on kyse. Voi hyvin olla että tähän on jokin erikoistyökalu, minulla voi jopa olla sellainen mutta muuton jäljiltä yhä kaikki paperit sekaisin ja työkalut laatikossa. Kasin koneeseen oli erikoistyökaluja joilla saa kiristettyä kannen irrottamatta nokkapukkia. Yleensä nämä on mietitty jotenkin kun perinnepahvit pitäisi jälkikiristää.

[hankala]

Kannen rakenne on sellainen ettei etummaisille muttereille saa hylsyä, eikä mulla ole muunlaista momenttiavainta. Lenkkiavaimen mahduttaminen vaatisi kaasarin ja imusarjan irroittamista. Eikä yhdellä lenkillä saa ilman jatkovartta tarpeeksi tiukkaan, mikä taas ei mahdu keulan ja moottorin väliin.
Tuossa näkyy tuota rakennetta, kuvakulma ei oikein näytä miten paljon nuo ovat sisällä, takimmaisesta vähän näkyy:


Mutterit on vaan vedetty niin tiukkaan ku uskalsi vetää ennen kuin alkoivat joustaa
Tuo rakenne tuossa on tosi ikävä, kuka lienee nerouksissaan piirtänyt

[Sämpy]

Kasin työkalu lienee samalla periaatteella, sivusta vähän kuin C kirjaimen mallinen alhaalla lenkki sivusta varsi ylös ja ylhäällä vääntö. En tiedä onko sitäkään mulla kuvia olen nähnyt.

[Luigi]

Jos noita ei ole vedetty oikeaan ja tasaiseen momenttiin jälkikiristyksestä puhumattakaan, niin syy tiivisteen vuotoonkin saattaa olla selvillä.

Nivelkappaleella ja lyhyellä jatkovarrella nuo pitäisi saada momenttiin, vaikkei nivel olekaan ihanteellinen momenttiin kiristäessä.

[Luigi]

Kukonjalka-avain olisi tuollaiseen paikkaan omiaan, momentti vain kertautuu jollain kertoimella, joka pitää sitten laskea.
https://www.virtasenkauppa.fi/tyokalut/ ... ka-avaimet

Tai itse asiassa, keinoäly tiesi kertoa tällaista kukonjalan ja momentin suhteesta:

Momentin huomiointi: Jos kukonjalka on suorassa kulmassa (90°) momenttiavaimeen nähden, momentti pysyy samana. Jos se on linjassa varren kanssa, efektiivinen vipuvarsi pitenee ja todellinen momentti on suurempi kuin avaimen lukema.

Tosin jos vedettiin todellakin niin tiukkaan, että alkoi pinnapultit joustamaan, niin ne saattaa olla venähtäneet vaihtokuntoon, eikä tiivistettä saa niillä pitämään. Selviää, kun vertaa pituuksia.

[Aero]

Keinoäly on jälleen väärässä - kyse on vääntöpisteen etäisyydestä ote-/mittauspisteeseen ja suorakulmaisen kolmion hypotenuusa on aina kateettia pidempi joten todellinen momentti on yhä suurempi kuin avaimen lukema. Toki kateettien suhde on helposti niin messevä, että tulos osuu toleranssiin, mutta ideaali olisi saada kukonjalka käännettyä hitusen taaksepäin.

[hankala]

Ajattelin tuossa eilennä ottaa fiiatin liikennekäyttöön ja ajella vähän tässä kun pari viikkoa on leimaa, ei tarvi suoraan seisomasta viedä leimalle.
Kattelin siinä läpi vähän leimaa varten kaikenlaista pientä, mm. valoja.
Oli sitten takapää kokonaan pimeänä, jarruvalot ja vilkut toimi. Molemmat lähivalot pimeänä, toinen pitkä pimeänä ja toinen parkki pimeänä.
Kaikissa ehjät polttimot tietysti. Paljastui etsintöjen jälkeen että sulakepesän pohjasta lähtevät, ja osa tulevista, johdoista oli rikkinäisissä liittimissä.
Liittimiet murenivat käsiin kun liikuttelin niitä, melkein kaikki liitännät jouduin uusimaan, siis ne joita en jo ollut aiemin uusinut.
Sulakkeiden puolella tarvittiin puhdistusta ja pari uutta sulaketta.
On se aika harmillista hommaa uusia niitä liittimiä johtoihin siellä sulakepesän alla, on lyhyet johdot ja hirveä määrä johtoja pienessä alassa.



Jotenkin näyttää kuvassa paljon avarammalta kuin onkaan kun nakkisormia sovittelee sekaan

Valot tuli jotensakin kuntoon kuitenkin, kaikki palaa sinäänsä.
Jäi kuitenkin ongelmakin. Pitkille kun vaihtaa niin pitkät kyllä syttyy, mutta syttyy myös mittaristoon takalasinlämppärin merkkivalo.
Täysi arvoitus, kävin läpi maadoitukset ja kokeilin ylimääräisillä maajohdoilla yms. Ei mitään vaikutusta. Valot kyllä palaa niin kuin kuuluukin muuten.

[hankala]

Se olis taas kaks vuotta ajoaikaa, ei paljon tarvinnut leimalle laittaa sitten kuitenkaan. Kansikin taas pitää, toistaiseksi.

[RHR]

[sedicivalvole1]

[JLaines]

[hankala]

Vähän taas hiertää.

Kytkin on alkanut ottaa todella terävästi, pehmeästi liikkeelle lähteminen on tosi tarkkaa hommaa. Saattaa olla ihan ajon puutteestakin johtuvaa.
Ajattelin siitä "polttaa" pinnan, eli vaihde neloselle, kierrokset ylös ja luistattaa kytkintä jonkin aikaa

Automaattiryyppy on myös loputon harmin aihe. Vaikka sen miten säätäisi ei sitä saa hyväksi.
Kylmänä lähtee hyvin käyntiin, mutta nostaa kierrokset lähelle neljää tuhatta. Kaasuun jos koskee niin kierrokset kyllä tippuu,
mutta heti kohta myös auto sammuu. Liikkeelle ei siis voi lähteä ennen kuin moottori on jonkin verran lämmennyt ja sekin
aika pitäisi antaa koneen huutaa kuolemaa tai vaihtoehtoisesti kaasulla pumppaamalla pitää auto käynnissä.
Ja taas kuuman moottorin kun ajosta sammuttaa ja odottaa kymmenisen minuuttia niin ei meinaa saada autoa käynnistymään,
koska se hemmetin ryyppy yrittää mennä päälle
Ihan lopputoman ärsyttävää, mikä vika oli käsiryypyssä?
Löytyisi kyllä hyllystä vastaava kaasutin käsiryypyllä, muttei sovi ryyppymekanisminsa takia tuonne 1050:n koneen päälle.
Jotain pitää keksiä.

Vielä pitäisi jaksaa vaihtaa oikea raidetangon sisäpää, siinä kun on välystä jonkin verran. Katsastusmies oli sen verran reilulla päällä, että
katsoi tuon "alkavaksi" välykseksi ja löi leiman paperiin

Tietysti edelleen on myös tuo jo pari kesää vaivannut vuotava tankki. Se on tosin omaa laiskuutta, en ole jaksanut vaihtaa sitä. Ehkä tässä pian.
Sen kanssa on pärjännyt kun ei tankkaa yli puolen tankin.

[wellu]

En automaagiryyppyä tunne, mutta voikos siinäkin kaasuläpän avaumaa säätää?

Ja lähtikös nuo pois päältä kaasua polkaisemalla? Kuuman koneen kohdalla toki ruikkaa turhaan polttoainetta, mutta kuitenkin.

[Ippe]

Jos tuo on jäähdytysnestekierrossa olevalla bi-metalliliuskalla varustettu Weber, niin yleensä sellaisen saa säädettyä pienemillekin kierroksille, mutta tosiaan kaasuun koskemalla automaattiryyppy tipahtaa pois päältä ja menee takaisin päälle, kun käyttää kaasun pohjassa.

[stella]

Jos tuo on jäähdytysnestekierrossa olevalla bi-metalliliuskalla varustettu Weber, niin yleensä sellaisen saa säädettyä pienemillekin kierroksille, mutta tosiaan kaasuun koskemalla automaattiryyppy tipahtaa pois päältä ja menee takaisin päälle, kun käyttää kaasun pohjassa.

Just näin toimii SEAT MALAGAN kaasariversio....mutta tämä toimii myös niin, että kun kylmällä laitetaan käyntiin (ennen starttausta painetaan kaasu hitaasti pohjaan), ja sitten kun auto käynnistyy, ja käy ns:kovemmilla kierroksilla, niin kun alkaa lämpeämään....auto tipauttaa kierroksia itse alemmaksi, ainakin kahdessa vaiheessa....mutta ryypyn saa myös pois, kun polkaisee kaasua nopeasti.