1.4 16v koneen ahtaminen? (tai sit dieselin virittäminen)

[tapi0]

Juu ilman isompia suuttimia ei saa lisää paljon voimaa.
Isommalla paineella pääsee hiukan pidemmälle tietyissä tapauksissa, mutta ei sekään riitä ilman isompia suuttimia, jos haetaa kunnolla voimaa.

[Stefa]

Viittasin tuolla 16V:llä tässä tapauksessa siihen etten tiedä Fiatin 8V nakua suuremmin viritetyn, mutta 16V:tä tiedän. Ei se venttiilien määrä sinällään mikään itseisarvo ole.

Folkkarin nokilekat tosiaan sysää ihan kivasti nykyisellä tietotaidolla. Eikös 1,6:stakin huhu kerro yli 300 saadun. Tosin tuota en tiedä varmaksi ja jos on totta, niin voi käyttöalue olla vähän lyhyehkö. 1,9:eillä kai kolkutellaan jo 400 rajoja, en ole kyllä yli nähnyt. Suorasuihkarit vaan kun ei tahdo kiertää, niin ei tahdo saada tehojakaan. Kuitenkin nuo 300 ylitykset taitaa vaatia vetoja yli 5000 kun suorasuihkari lopettaa jo liki tuhatta aiemmin. Toisaalta suorasuihkari taitaa käytännön ajossa olla mukavampi vaikkei nuo virinakut enää nykyään mahdottomia mustia pilviä puskekaan. Ruokaa sinne on tosiaan saatava ja nopeasti, että voimaa syntyy. Virtaus muuten kasvaa paineen neliöjuureen, eli tuplapaine on noin 40% lisää tavaraa läpi. Joten joku 500 bar railipainetta lisää ei ihmeitä tee.

Eihän 100 hv/l ole enää edes superiksi laskettava Kyllä se yli 100 kW/l irtoaa vakiosisuskaluillakin joistain koneista.

Mutta juu, kaukana aletaan olla topicista

[väisänen]

Eikö kuitenkin ajatus ole haistella erilaisia vaihtoehtoja...
Juu ja 4 venttiilitekniikalla suutinvalikoima voi kasvaa koska mahd voi hyödyntää toisista merkeistä.
Suutin kun aikamonesti on sylinteriputken suuntaisesti 4 venttiilisessä.
Ja voihan sitä metanoliakin hyödyntää dieselissä...

[väisänen]

Eli jos sinne istuttaa 1.4 t jetin ruiskuineen avaimineen ja sanoo koneenkin vaihtuneen niin sen saa kilpiin melkolailla helpolla laillisesti.
Mitä koritatokoneshit sanoo tämmösestä?

[FI4T]

Nyt kun saatiin keskustelua käyntiin niin sekoitetaan vähän lisää pakkaa ja mietitään miten tuota nykyistä vaparia saadaan piristettyä pidän 1.4 16v koneen luonteesta ja sehän tulee jo paremmin esille stilossani, josta on poistettu jo hyvin paljon turhia (lue, ei kulkua edistäviä) osia, kuvanhan näkee tuolta "stilo joka ei mennytkään paaliin" projektista.

Tiedän, että tehoja ei saada vaparina ihan älyttömiä, ei ainakaan halvalla, mutta jos jotain kokeilisi kuitenkin budjettia häiritsee koulun käynti, asunnon vaihto sekä se että tietokone meni eilen hajoamaan, siinä menni nokka-akseli rahat perkules

Tällä hetkellä koneessa on venttiilit höylätty paremmin virtaaviksi sekä kanavia siistitty kevyesti. Hetki sitten laitoin myös kevennetyn vauhtipyörän. Kaasuläppä on myös muokattu virtaavammaksi.

Ajatuksena olisi laittaa kireämmät nokat ja mahdollisesti jotai muutakin jos on jotain huomattavaa parannettavaa johon ei mene omaisuuksia. Olenmyös miettinyt ohjelmoinnin merkitystä, brittiporukka ovat näitä ohjelmoineet/optimoineet nokka-akselin vaihdon yhteydessä, osaisiko joku kertoa miten merkittävää hyötyä uudella kartalla voisi olla, kannattaakohan?

[väisänen]

Juu kyllä softaamalla saa voimaa lisää ja varsinkin jos vaihdat kireet nokat.
Nenien hiottaminen ei ole kamalan kallista.
Sytytyshän menee alunperin varsin myöhäiselle vakiokeissa kierrostenrajoitinta lähestyttäessä. Rajoittaa saatavaa tehoa paljon.

[Stefa]

Niinkuin aimminkin ehdottelin, niin jos bensassa haluaa pysyä ja vaparina, niin enempi tilavuutta jeesaisi. 1,4:n saaminen edes 1,8:n vakiotehoihin on jo aika temppu. Sen sijaan samat temput 1,8:lle maksaa about saman, mutta tehoa on jo aika paljon enempi.

[väisänen]

Noin nää pojat mullekin sano kö aloin piristää 1.6 mareaa...

Mutta siis noiha seo.

[Stefa]

Sää ja sun piristykset... Tuossa vaihessa se parisataa kuutiota ei enää mahdottomia tee.

Toisekseen eikös 1,8:t ole jotain hitacheja ja 1,6 boschin truutalla. Tuo voi olla yksi hyvä syy valita pienempi. Tosin 5-mukisen ohjelmointihan hallitaan kylläkin hyvin. Vanhemman voi tehdä sipsillä, uudempi pitää roudata paikanpäälle. Mulle yksi britti lupasi tehdä sipsin kiristettyyn 5-mukiseen speksien perusteella ja siten jos saa videon jossa näkyy seokset ja kierrokset, niin sillä perusteella sitten korjaa toisen sipsin samaan hintaan.

[väisänen]

1.6 on toi maailman parhaimman merkkisellä moottoriohjauksella varustettu eli magnetimarelli.
Kyä vaan sanottiin foorumeilla et ei sitä 1.6 saa kulkemaan samoin vs 1.8. Mut sinne taakse jäi sitte höögeeteet ja moni muukin...

Ot juuh

[wellu]

Mikä ruisku tuo Boschin ruisku on?

Omassa 1.2:ssa on Boschin antureita, mutta liekkö kuitenkaan possu?

[FI4T]

Kaikesta huolimatta nyt kuitenkin viritetään tuota nykyistä 1.4 16v pannua, koska se löytyy tuolta pellin alta, ja sen yhteydessä olevat vakuutukset ja polttoaineenkulutus ja verotus sopii tälläiselle persaukiselle autoinssi opiskelijalle

meinaan siis hommata uudet kireämmät nokat tuohon, hommaan ne joko italiasta colombo & barliani valmistajalta, hintaa tulisi noin 700e tai sitten puolalaiselta virinokka valmistajalta. puolassa harrastetaan paljon pikkufiatteja joihin on tapana lykätä tuo 1.4 16v pata sen hinnan, tehopaino-suhteen sekä helpon saatavuuden ja eri mallien voimalinjan osien yhteen sopivuuden takia, joten siellä vaikuttaisi olevan tietotaitoa nuiden virittämisestä. Puolaisille nokille hintaa tulisi noin 500e, en ole vielä päättänyt kummat otan, mutta jouluksi ne itselleni hankin

sitten semmoinen kysymys, että missä kannattaisi tuo auto ohjelmoida uudelleen nokkien hankinnan jälkeen, ja mitä moisesta toimenpiteestä kannattaisi maksaa? Tässä lähellä tuusulassa oli ainakin joku paja joka olisi suostunut toimenpiteen tekemään hintaa 390e kun kyselin tarjousta, voin ajaa kauemmaskin jos joku täällä osaisi suositella pajaa, jossa tuo vaparin ohjelmointi hyvin osattaisi ja kohtuu hintaan

[Wesulius]

Kaikesta huolimatta nyt kuitenkin viritetään tuota nykyistä 1.4 16v pannua, koska se löytyy tuolta pellin alta, ja sen yhteydessä olevat vakuutukset ja polttoaineenkulutus ja verotus sopii tälläiselle persaukiselle autoinssi opiskelijalle

meinaan siis hommata uudet kireämmät nokat tuohon, hommaan ne joko italiasta colombo & barliani valmistajalta, hintaa tulisi noin 700e tai sitten puolalaiselta virinokka valmistajalta. puolassa harrastetaan paljon pikkufiatteja joihin on tapana lykätä tuo 1.4 16v pata sen hinnan, tehopaino-suhteen sekä helpon saatavuuden ja eri mallien voimalinjan osien yhteen sopivuuden takia, joten siellä vaikuttaisi olevan tietotaitoa nuiden virittämisestä. Puolaisille nokille hintaa tulisi noin 500e, en ole vielä päättänyt kummat otan, mutta jouluksi ne itselleni hankin

sitten semmoinen kysymys, että missä kannattaisi tuo auto ohjelmoida uudelleen nokkien hankinnan jälkeen, ja mitä moisesta toimenpiteestä kannattaisi maksaa? Tässä lähellä tuusulassa oli ainakin joku paja joka olisi suostunut toimenpiteen tekemään hintaa 390e kun kyselin tarjousta, voin ajaa kauemmaskin jos joku täällä osaisi suositella pajaa, jossa tuo vaparin ohjelmointi hyvin osattaisi ja kohtuu hintaan

Kireemmät nokat kaipaa kaveriksi koreampia ruttuja muuten hyöty jää nimelliseksi ja ylä kierroksille.
Sitte kireempien nenujen kanssa kannattaa ottaa huomioon säätyvä imu nenu ettei venttiilit tee tuttavuuksia männänkanssa,

[FI4T]

rutistuksia on nostettu jo höyläämällä kantta, mutta taitaa jäädä aika nimelliseksi tuon hyöty, tässä mallissa on männissä melkoiset montut. Tässä stilosta löytyvässä 1.4 16v koneessa (843 A 1000) ei ole muuttuvaa imunokkaa, eli sitä huolta ei ole. Vakiona puristussuhde on jo 10.8:1 mielestäni melko kova.

[väisänen]

Millaisilla spekseillä ne polskinokat olisi. Jos ottaisi semmoiset myös...