Eilen ilta Esatechillä rullia pyöritetty.
Jos numerot on edes sinnepäin, niin aika paljon enempi löytyi mitä uskoinkaan.
Matkalla nuo Boschin monikärjet teki vähän probleemaa. Tiputti päivällä lumen maahan, niin aika varovasti tuli ajeltua. Tietty kesärenkaat alla. Isolla vaihteella matalilla kierroksilla vaikka mäkeä ylös, niin moottori ryki. Ilmeisesti ei riitä sytkässä voima kun noissa monikärkisissä on kärkiväliä joku >1 mm. Kun operaattori käytteli autoa penkkiin niin ruuvasin koneeseen mukaan koukkaamani BP7ES NGK:t.
Lähti ensin vetämään nelosella ja lopetti vedon kesken. Ihmetteli, että onko näissä oikeasti näin pitkät välitykset. Ei uskaltanut vetää tuonne 200 asti mihin nelonen menee. Vedeltiin sitten kolmosella.
Jo ekan vedon jälkeen totesi, että työntää kyllä tosi hyvin. Seokset oli mitä tiesinkin: alapäässä paksulla ja yläpää ok.
Seuraavaksi ruuvasin ilmanputsarin pois. Epäilytti tuo ettei ahdistaisi kun on kuitenkin aika matala. Tuloksena +1 hv ja -3 Nm. Eli ei mitään eroa.
Pohdittiin seosropleemaa ja kaiveltiin seosputkia. Sellaista ei kuulemma ole olemassa mitä olisi halunnut tuossa koittaa. Kaiveltiin joku sinnepäin, olikohan F15. Epäilikin, että tuolla alapää on parempi, mutta yläpäässä loppuu ruoka. Nosti kaasun 6000 kohdilla kun meni 14,5 tienoille. Alempana oli seos parempi, mutta väännöt tasan samat taas. Ruuvattiin mun poraama seosputki takaisin.
Sytkää katseltiin ja operaattori epäili, että koneessa on enempi maksimeja mitä sanomani noin 32 astetta. Kaivettiin lamppu esille ja se näytti noin 31-asteen maksimeja. Oma persdyno on sanonut, että kestää kyllä nostaa tuosta, mutta meno ei parane. Käännettiin sytkä 35..36 tienoille. Tuo oli aika limitillä ja yritti vähän nakutella. Lopputulos ihan +-0 taas. Pudotettiin takaisin noin 32-asteeseen.
Pari tuntia meni noissa ihmettelyissä ja ajeluissa. Lopputulemana auto on just tasan samoissa säädöissä mitä tuonne mennessä.
Kun sytkää kääntelin, niin jakaja oli ihmeen jäykkä. Käytin tuon irti ja akseli ei käsin pyörinyt! Tuo varmasti pyöri herkästi kun sen asentelin. Vietiin se viilapenkkiin ja vähän pyörittelyä sekä ohutta öljyä, niin alkoi taas pyöriä kevyemmin. Täytynee tuo purkaa ja tarkastaa. Varmaan on päässyt kuivaksi/saanut vettä kun alipainekello oli rikki ja reikä kyljessä. Onneksi tuo löytyi ennenkuin hirtti täysin kiinni.
Niitä numeroita sitten... Dyno näyttää väännön jonain rullien voimana, ei suoraan koneen vääntöä. Enkä tuota olisi uskonutkaan kun näytöllä luki 185 Nm. Tehot sen sijaan pitäisi kuulemma olla ihan kohdillaan. Koneen kierrokset otettiin sytkästä ja täsmää omaan rundariin. Plottasin tuon tehokäyrän Exceliin ja laskin siitä takaperin vääntökäyrän.
Ruudulta kuva:
Maksimit 134 hv @ 6983!
Excelikäyrä väännön kanssa:
Tuo näyttää 166 Nm @ 4374! Noille tienoin pitäisi imusarjan viritys osua ja pakosarjakin on aika liki tuota. Nuo taitaa herättää tuon koneen aika hyvin.
Kovat nuo luvut on. Tosin sanoi, että 1500 Ritmolainen kyläkisa jokkiskone 36 dcnf:llä antaa noin 125. Noissa on kuitenkin vähän erilailla puristusta ja nokkaa, mutta tietty 36 imuvena. Kuulemma moisiakin vielä kasaillaan. Noihin nähden piti tätä todella hyvänä ja kyllä tuolla kuulemma kisaan voisi lähteä
Tiedä sitten onko nuo miten yläkanttiin, ei varmaan ainakaan alakanttiin
Uppasin videopätkän:
https://youtu.be/uhETdxYMBow
Auton on ehjänä ja lunta on maassa, niin tähän lie alkaa olla aika hyvä paketoida tämä kesä. Ensi viikolla saa auton leimata, niin sitten on hyvä tiputtaa tuo talveksi talliin huilimaan.
Kääpiöitä oli kahdeksan ja kahdeksas heistä oli Hullu.
Sheivaa mun dekkii.
Kai tätä sitten joku seuraa.
Tässä ollaan varmaan aika limitillä yhden kaasuttimen ja muun kokoonpanon kanssa. Tuskin kärsisi enää isompaa kaasaria tai yhtään tiukempaa nokkaa. Kokolailla tuollaistahan tässä haettiinkin ja sikäli taisi ihan hyvin onnistua.
Tuolloin olisi vaan itsellä ollut saumaa ehtiä.
Kai sille voisi vaikka napin vetää..