Terve taas. Parit lenkit tuli tuolla litrasella myllyllä ajettua ja ikävästi öljynpainevalo vilkutteli tyhjäkäynnin tuntumassa. Öljyjäkin vaihdoin pari kertaa, mutta ei auttanut. Kuormitustilanteessa olin havaitsevinani detonointia...
1242cc työn alle. Tällä olinkin ajellut jonkin verran ennen leiman loppumista ja tiesin koneen toimivan Puntossa hyvin, tosin kytkimen paineasetelma oli loppu.
Moottoriin vaihdoin stefat ja tiivisteet...no, öljypohja ja vesipumppuhan on tiivistemassalla, tiivistettä ei ole saatavillakaan.
Vauhtipyörät ja kytkinlevyt vertailussa.
Koska en vielä viitsinyt investoida paineastelmaan, 999:n vauhtipyörä ja 170mm kytkin siirtyi tähän koneeseen. Keski- ja pultinreikiä piti hieman hieraista jotta sujahti paikalleen...kestääköhän?? Hammaskehääkin oli peikko purrut, käänsin sen toisinpäin.
Jotta kone toimisi, piti miettiä sytytys- ja polttoainepuoli. Polttoaineen siirtoon hankin imevän sähköpumpun. Polttoaineensyötön ajattelin toimivan ihan siten että liimaan hankitun 34DMTR:n tuohon MPI-imusarjaan, vaikka iso kammio tuossa ennen imuputkia onkin....
Virranjakaja käy tähän koneeseen entisestä suoraan, ja väärin sitä ei edes pysty asentamaan.
Kone paikoilleen ja koestamaan... Käynti oli ihan hyvä paikoillaan, mutta ajossa booaus oli ihan mahoton. Kierroksia piti heruttaa ja välillä jysäytti kaasariin. Ilman vaihtosuuttimia ei asialle mahtanut mitään, sytytyksen säätökään ei paljoa vaikuttanut.
No ajattelin että imusarja on liian 'väljä' ja sotkee imupulssit. Vaihdoin DMTR:n vanhaan yks-kurkkusen imusarjaan ja se patentilla kiinni kanteen (alapultit käy suoraan).
Uusi koeajo ja sama homma boo, boo, booooooo... 999:llä tämä setti toimi tosi hyvin ja nyt ei ollenkaan??? No eipä tuota auttanut jäädä taivastelemaan vaan viimeiseksi viskasin yks-kurkkusen 34:n tilalle ja kokeilemaan.
Toimi kuin unelma!!! Jokin tuon DMTR:n mitoituksessa mättää. Nyt pystyi kaasun linttaamaan tyhjäkäynniltä vaikka 3. vaihteella pohjaan ja nöyrästi moottori alkoi kelata kierroksi nykimättä ja rykimättä aina punaviivaan asti...missä se sitten lie.
Tehoista ei mitään tietoa, vääntöä tuli kuitenkin selvästi enemmän kuin litrasessa. Parasta kuitenkin oli koneen looginen toiminta. Pientä ärsytystä kyllä aiheutti jokin pakoputken suunnalta tuleva resonanssi, se kun tuli 1,5cm ylemmäs kuin ennen...
---------------------------------------------------------------------
Ok, sitten oli aika iskeä repsottavan korin kimppuun.
Pahin paikka oli ennakkoaavistelujen mukaan kuskin ovi. Se olikin kerran tehty näköjään uudelleen pakkelilla. Eipä sillä, ei mullakaan ollut hirveää intohimoa rakentaa sitä tyhjästä. Pelti esiin, puhtaaksi ja pakkelilla suorahkoksi.
Korin ylimääräiset reiät hitsasin umpeen, lohjenneet pakkelin hankasin pois ja sitten paklasin ja hioin, paklasin ja hioin, (n kpl toistoja) ja paklasin ja hioin.
Sitten alkoi tympäistä ja tilasin maalia arvaamalla värin tavoitteena oli saada sama väri kuin ennen, eipä onnistunut...
Valmistelin maalauskammion vedellä, raidilla ja hyttyskiehkuroilla.
Ja eikun Arancio metallic-väriä pintaan, niin ja se ei ollut sinapin ruskeaa niinkuin olin ajatellut.
En tiedä, hienoa vain lukea tällaasta topikkia... 8)
