Kaaria koitettu laitella hyttiin viimeaikoina... (mustavalkofilmi on rok!)
Etukaaren taivutuksia joutui pikkuisen availeen jotta sain myötäilemään koria mahdollisimman nätisti ja liittymään pääkaareen siten jotta takadiagonaalit tulee toiselle puolelle jämptisti tueksi. Kahdesta ensimmäisestä kuvasta voinee havaita kuinka oviaukon yläpuolella kulkeva putki laskee liikaa ja tulee näkyviin oviaukosta -> ei hyvä. No se toki korjaantui em. availulla....
Tarkkasilmäisimmät harrastajat varmaankin huomasivat, jotta oviaukon putkia on seuraavissa kuvissa vähän muuteltu siitä mitä ne noissa ylemmissä kuvissa oli. Ajatuksena oli tehdä autoon kulku / sieltä poistuminen edes hiukan helpommaksi.
Ja tämähän toki hoitui lyhentämällä a-pilarin ylimääräistä putkea jolloin sen yläpää myöskin liikkui aavistuksen enempi ulospäin, ja oviaukon äksää on madallettu noin 60mm siitä mitä kuvat käskee.
Nyt olis vaihe sellainen, jotta pääkaari on pudotettu helmakoteloihin ja tarttis hitsata katon puoleiset saumat ja sit sommitella b-pilarista taaksepäin kaikki putket paikalleen, samoin pääkaaren äksä jota modataan kanssa ihan pikkusen.
Nii joo ja prässityökalu on tekeillä noiden vahvistekolmioiden reikiä varten. Kun päätin että etukaaren ylänurkissa, ovi-äksissä ja a-pilareiden lisäputkissa pitää olla kolmiot jotta tulee mieleinen.
Varsin kivuttomasti nuo putket on tonne hyttiin paikalleen menneet. Jos ei olis tullut lähdettyä hifisteleen noita oviputkia niin homma olis aika simppeli ja paketissa. Pikkusen kun on putkien suulta pyyhkäissyt nauhakoneella niin istuvuus on ollut erittäin hyvä! Se mikä nyt vähän jännittää on pääkaaresta iskaritorneihin tulevat putket jotta kuinka ne saa onnistumaan, etenkin diagonaalit joille pitää kaivaa reiät eka kabiinista pyöräkoteloon ja sieltä iskaritornin juurelle ja sit ne tarttis pystyä vielä hitsaan paikalleenkin.....
Painekotelon puolikkaatkin tuli tontille kätevästi. 75mm läppäkoko olis tohon maksimi. Enää vaan jännittää jotta riittääkö konepellin patti pitään ton sisällä kun tavoitteena olis tehdä kanavan jatkoksi suora imusarja...
Semmosta tällä kertaa. Vissiin laitetaan nyt sit se D2:n alustasetti tilaukseen...en tiedä tuleeko tehtyä huono valinta, mutta saa nyt kuitenkin samassa setissä yläpäätkin niin pääsee laittaan pyöriäkin vihdoin oikeasti höhhölleen kun Bielsteiniltä tuli ricambi originali n.o.s. oikean mittaiset raidetangot + muut rojut hammastangon kunnostamiseen.
Tuplakaasareiden läpät ei käy kun en tiedä niiden pulttijakoa ja akseleiden koneistukseen tarvittava jigikin valmistui tänään...
Ja näemmä tarvii Japaniin asti mennä jotta löytyy mädäntymättömiä Gralen peltiosia... 
Näyttävä projekti, se on ilo katsoa, kun tehdään huolella ja hartaudella... Melkein tekisi mieli virttä veisata tämän kunniaksi...
