Neckar Jagst -66

[TfP-Motors]

" Yleisin Neckarin malli oli Jagst 770, joita tuotiin Suomeen kaikkiaan 7355 kpl. "



Hukkasin entisen 850-projektin kun "600"-harrastaja tarjosi Turbo Neckarin koria jäsen-etu hintaan. Jo silloin alkujaan olin 600:sta ostamassa, mutta minut huumattiin ilmeisesti sillä pinkillä 850:lla Eli autolla on ajettu 215kmh/1.8km ja 14.3/402m


Tarkoitus projektoida laitteeseen moniventtiili fire ahdettuna ja tietokone moottorinohjattuna takaluukkuun.

Jotain nippelitietoa:
-8v kansi (16v odottaa että tulevaisuudessa asennetaan, vaatii eri männät)
-CPS männät
-999cc lohko
-KKK K16
-Hukkakipinä
-Megasquirt 2.2
-VW Kuplan IRS-laatikko (alkuun vakiolaatikko, myöhemmin pudotetut 3 ja 4)
-"Abarth" etupalkki
-Avo Kynäjouset ja iskarit ympäriinsä
-4x levyjarrut


Sylinterinkantta on jo vähän työstetty -> Klik

Lasikuituosia, tai muotteja on touhuttu myös ->
klik, klik, klik

Asioita joita ei ole vielä päätetty: (päätetty)

-Takanavat ja vetarit? (bmw e30 -> kupla)
-Lisätäänkö turvakaaria?
-Hammastanko? (ei tullut)
...

Kuvia: http://s58.photobucket.com/albums/g249/ ... onna%2007/

Edit 11/2010; Projektikuvakimara http://www.youtube.com/watch?v=xz2jk-N1v4g

[vvieri]

-Takanavat ja vetarit?

Vetonivelet jostain etuvedosta, esim. Cromasta?

-Lisätäänkö turvakaaria?

Mikäli autolla mennään niin lujaa kuin tekniikka antaa ymmärtää, niin suosittelen lämpimästi.

[TfP-Motors]

Suurin ongelma tietysti on se että mikään järkevä murrosnivel ei mahdu 600:n tukivarteen. Toinen on tietty se että napa ja murros pitäs olla melkeinpä samaa automallia. 850:aan sorvasin ne uunon navat, mutta tässä on osa ongelmaa mahtumattomuus. No tänään tuli matkahuoltoon BMW E30 vetarit, navat löytyy jo, eli niitä ainakin sovitetaan.

murros ja napa 850:ssa
murros ja napa 850:ssa 2

[x1/9 T16]

Tyhmä kysymys Mutta onko tuo tuulennopean vanha?
Rupeaa varmaan tuo ajamisen hauskuus olemaan kohdallaan
600:ssa Jännä homma kun moottori on takana tai keskellä niin fiilis on OK

[TfP-Motors]

onko tuo tuulennopean vanha?

On.

[vvieri]

Niin, tuo potero tuolle nivelelle on noin ahdas. Se kyllä rajoittaa nivelvalikoimaa, ehkä takaveto-bemarin nivelet sitten koostaan huolimatta on tarpeeksi kestäviä.

[Luigi]

Ainakin neloskoneisten (E21:stä) nivelet alkaa paukkumaan jossain vajaan 300hv:n tietämillä, kun perä ravistaa (piirtää katkoviivaa), eli tulee iskukuormaa. Siitä en tiedä, onko noissa uudemmissa (E30) kuutosissa sitten isommat nivelet. Eiköhän nuo nyt ensi hätään kestä ihan hyvin, ellei ota kattilasta ihan kunnon tehoja irti ja harrastele sudittelua esim. kaivonkansien yli.

[mamu]

toinen tyhmä kysymys

minkälainen -ja millä periaatteella toimii hukkakipinä (sytytys)??

[Meltdown]

Ainakin neloskoneisten (E21:stä) nivelet alkaa paukkumaan jossain vajaan 300hv:n tietämillä

ei taida kuitenkaan kusiaiseen ihan tommosia tehoja tulla.. Aika hauska peli olisi kyllä 600kg ja 300+ hepoa 9s varttimaili.. 150hp:llakin pitäisi päästä mataliin 13 aikoihin..

[-HH-]

Jotenkin vaan tuntuu että tuossa 16v-Firessä on ahdistettuna potenttiaalia aika mukavasti.

[TfP-Motors]

minkälainen -ja millä periaatteella toimii hukkakipinä (sytytys)??

Eli puolassa on neljä napaa, kaksi "toisiokäämiä". Eli kun halutaan antaa puristuksissa olevalle 1.s sylinterille kipinä, menee kipinä myöskin 4.s sylinterin vaihtotahdille (jolla nyt ei moottorin normaaliin toimintaan ole mitään merkitystä.) myös 2 ja 3 toimivat parina. Etuna nyt vaikka että kipinäenergiaa ei mene hukkaan virranjakajan kannessa jossa kipinä joutuu hyppäämään pyörijästä kanten...

ei taida kuitenkaan kusiaiseen ihan tommosia tehoja tulla.. Aika hauska peli olisi kyllä 600kg ja 300+ hepoa 9s varttimaili.. 150hp:llakin pitäisi päästä mataliin 13 aikoihin..

Edellisellä omistajalla oli ensimmäisessä versiossa 999 8v firestä vakiolla alakerralla 201hp... (ahtopainetta en tarkalleen muista, tarkistan, (kololuokka 1.5-2bar)) meni sen 215 huippunopeuskisoissa, vakio 600:n vaihteisto 4. vaihde, rajoitin 9500, sitä vasten

Toisella versiolla siten oli 148hp takapyöriltä 0.7 paineella. alakerta edelleen vakio mutta 8v kansi huomattavasti paranneltu, mm venttiilejä siirretty yms... Tämä tosin särkyi speedpartyssä, paine amis-tyyppinen 1.7, männästä renkaat karkasivat männän sisäpuolelle. toisella b-osa alakerralla meni sit varttimaililla 14.3, tosin volkkarin vaihteiston kakkosvaihde ei mennyt päälle kovinkaan jouhevasti. eikä renkaita uskallettu lämmittää vakio rättinivelillä, lähtökin rauhallinen...

Jotenkin vaan tuntuu että tuossa 16v-Firessä on ahdistettuna potenttiaalia aika mukavasti.

Yksi ainakin näitä jo suomenmaalla liikkuu, vakio osilla, yli 100kw @ 6000, johon vakiosuuttimet loppuvat.

[Meltdown]

joops ripeä peli tulossa, mielenkiinnolla seurataan projektin etenemistä. Minkäsmoisia tehoja tuolla KKK K16:lla on mahdollista saada?

[Luigi]

Edellisellä omistajalla oli ensimmäisessä versiossa 999 8v firestä vakiolla alakerralla 201hp... (ahtopainetta en tarkalleen muista, tarkistan, (kololuokka 1.5-2bar)) meni sen 215 huippunopeuskisoissa, vakio 600:n vaihteisto 4. vaihde, rajoitin 9500, sitä vasten

Katsos pahusta, se on taidoista kiinni, mitä kone kestää... Portugalilaiset firen ahdistelijat sai vakio alakerrasta männän hajoamaan jo 168hv:lla. Eikun hetkinen, se olikin vakiokoneesta ruiskulla, hyrrällä ja alkuperäisillä 9,8 rutuilla.
http://smokeme.coconia.net/index.htm

[mamu]

kiitti tfp tiedosta

[TfP-Motors]

Minkäsmoisia tehoja tuolla KKK K16:lla on mahdollista saada?

Ei tarkkaa havaintoa, siivet I 45 / P 48, eli kaipa se alle 300hp jää...