Miten saa helpoiten lisää tehoa

[Mirkomiz]

Olen tämmönen vasta virittelystä kiinnostunnut...mistä kannattas aloittaa, miten saan muutettua pakoputken ääntä matalemmeks... Autoni on Uno 70 i.e. 1372cc

[fiat127mkII]

"siellä missä on ääntä on voimaa"-periaate kyllä maistuu tuosta kommentista aika pahasti.. kannattas miettiä sitä viritystä ensin muuten, eli kannen madaltaminen, isommat ruokintavälineet niin sitten pääsee kyllä siihen putkistopuoleen ja isommasta eli paksummasta rööristä ne mureammat äänet lähtee, tosin vaikutus tehoon ei ole niin olennainen kuin itse moottorin virittämisellä.. eli putkisto sillä tasolla kuin koneen tehotkin..

onhan näitä pakoputkiviritteisiä nähty jo ties kuinka monet ja tehot kasvaa sillä tavalla vain ratin ja penkin väliin.

[NesteHukka]

Virittäminen on aika kokonaisvaltainen juttu, eli kaikkien osien pitää olla keskenään balanssissa, jos halutaan tehoa ja että moottori sen jälkeen toimiikin jotenkin.

Niinkuin tuossa jo mainittiinkin, niin 2,5 tuuman pakoputki vaan, ja onko ne nyt "huiluja" ne sellaiset vaimentimet, joista näkee lepi, niin sellaisia. Ei niillä vakiokoneeseen mitään tehoa tule, mutta ne möreät äänet saa kuitenkin.
Autoista jotakin tietävää niillä ei kuitenkaan huijaa, kun viritetylle tunnusomaiset imuäänet puuttuu.

[kumpulainen_mika]

Jos haluaa ääntä, painotan ääntä, ni kaikki turhat tötteröt pois ja suora vaimennin persauksiin. Mul on 2" Simons. On aika äänekäs vakio koneeksi.

[fiat127mkII]

niin ja sit kantsii ottaa ilmanputsari pois niin saadaan imuääniä ihan sikana! päivän hjuumöörpläjäys tuli siinä.. hoh

[kumpulainen_mika]

Hyvä niksi fiat127mkII. Mutta jos haluaa tehoa niin toi minkä fiat127mkII mainitsikin eli kannen madallus on halpa ratkaisu saada lisää tehoa. Sitä en osaa sanoa että miten paljon se vaikuttaa.

[T.A.H.]

En oo kyllä itekkään mikään guru näissä asioissa, mutta minulle on sanottu, että kannen madallus nostaa puristuksia ja siis lisää vääntöä eikä tehoa.

En oo oikeen mistään saanu tietoa, että paljonko moottorin erilaiset koneistukset maksaa suurinpiirtein. Niinku esimerkiksi tuo kannen madallus on omalla harkintalistalla.

[kumpulainen_mika]

Joo no emmä tiiä että mitä se nostaa mut ainakin liikkuisi paremmin. No ei se niin nuukaa oo. Kannen madallus maksoi 20 escobaria Lohjalla jossain kotikoneistamolla. Ei paha. En sitte tiiä vaikka se äijä velottais sitä enemmän mitä enemmän siit kannest lähtee tavaraa.

[T.A.H.]

Joo no emmä tiiä että mitä se nostaa mut ainakin liikkuisi paremmin. No ei se niin nuukaa oo. Kannen madallus maksoi 20 escobaria Lohjalla jossain kotikoneistamolla. Ei paha. En sitte tiiä vaikka se äijä velottais sitä enemmän mitä enemmän siit kannest lähtee tavaraa.

Paljonko otatit tavaraa pois?

[kumpulainen_mika]

0,20mm

[vvieri]

HELPOIN tapa oman autosi tapauksessa on nostaa paikalle Uno Turbon tekniikka. Siitä pitemmästä reitistä voi lukea forumin vanhemmista viesteistä, aiheella OHC tai SOHC moottorin viritys...

Nestehukka on kyllä oikeassa, vaikka virittelisi millaisen pakoputken ja ottaisi ilmafiltterinkin pois niin ei se viritetyn auton ääni siltikään siihen tule - se korvaa miellyttävä kireän padan ääni tulee pääasiassa puristusten seurauksena, ja nokan ja kannen ominaisuuksista - se kuuluu vaikka olisi miten tehokkaat vaimennukset imu- ja pakopuolella. Turbo on tietysti sitten asia erikseen...

[Ta-uno]

Olen tämmönen vasta virittelystä kiinnostunnut...mistä kannattas aloittaa, miten saan muutettua pakoputken ääntä matalemmeks... Autoni on Uno 70 i.e. 1372cc

Totanoin,öö onk sulla katalysaattori-malli?? Mulla on ja ajattelin heivata sen veks..ja avarampaa putkee tilalle.Onko sulla tietoo tosta ruiskusta,miten siinä on pelivaraa??

[NesteHukka]

Nestehukka on kyllä oikeassa, vaikka virittelisi millaisen pakoputken ja ottaisi ilmafiltterinkin pois niin ei se viritetyn auton ääni siltikään siihen tule - se korvaa miellyttävä kireän padan ääni tulee pääasiassa puristusten seurauksena, ja nokan ja kannen ominaisuuksista - se kuuluu vaikka olisi miten tehokkaat vaimennukset imu- ja pakopuolella. Turbo on tietysti sitten asia erikseen...

...Unohtamatta polttoainelaitteistoa Vanhat kunnon tuplakaasarit hörisee ihan eri tavalla, mitä chipillä piristetyt vakioruiskut tai vapaavirtaussuodattimella varustetut vakiokaasarit.

Itselläni on "individual runner" ruisku moottoripyörässä, ja alkuperäinen suodatinkotelo vaihdettu suoriin imutorviin ja pipercrossin sukkiin.
On "hermeettiset" höpinät ja vieläpä stereona, kun tankki jakaa eri sylinterien imuäänet eri puolille

Anteeksi että menee mopojutuksi, mutta tuo pyörän kone on juurikin tällainen "halpaviritys" juttu, jossa ehkä suurin tarkoitus on ollut äänien muuttaminen "singeristä" sellaiseksi, mikä se pitäisikin olla. Olen koneelle tehnyt kannen ns. viimeistelyn, jota ei yleensä sarjatuotantovehkeisiin koskaan tehdä tehtaalla. Kun ruiskun paineita nosti sen verran, että sai seokset taas kohdalleen, ja hengitystä paransi niin ilmanputsarien kuin pakoputkenkin osalta, niin tehovaikutus olisi, sanoisinko jopa yllättävä.
Liittyyhän tähän toki muutakin: Kuutioita tuli sata lisää, ja entiset kumiset läppärunkojen imutorvet olivat kutistuneet pari milliä halkaisijaltaan.

Valmiiksi tehokkaassa toisaalta nuo ilmanputsarit sun muut härvilät voikin olla tehoa rajoittavia tekijöitä, kun täytyy saada äänet hiljaiseksi.

[juha]

pakari isoks + putsari pois
unohditte Sytkä ketuiks että saadaan ns. käynti häiriötä niin kuin viriviri koneessa on ja tietysti pauke

No joo
Eiköhän virittämisen yksinkertaisin ohje ole
kansi matalemmaksi ja hyvin virtaavaksi
Sitten ruokapuoleen soviva ruokkija
Sitten vasta pakoputki tarpeiden mukaan
Eikä se onko huilu vai torvi vaikuta oleellisesti
jollei kaikki ole balanssissa

Sitten jos tehon nälkä jää niin kuin aina
kannattaa nokkaa yms. harkita

[NesteHukka]

pakari isoks + putsari pois
unohditte Sytkä ketuiks että saadaan ns. käynti häiriötä niin kuin viriviri koneessa on ja tietysti pauke

No joo
Eiköhän virittämisen yksinkertaisin ohje ole
kansi matalemmaksi ja hyvin virtaavaksi
Sitten ruokapuoleen soviva ruokkija
Sitten vasta pakoputki tarpeiden mukaan
Eikä se on ko huilu vai torvi vaikuta oleellisesti
jollei kaikki ole balanssissa

Sitten jos tehon nälkä jää niin kuin aina
kannattaa nokkaa yms. harkita

Juu, ja nimimerkillä "oppirahat on maksettava", niin jos ei kansi virtaa, niin nokistakaan ei ole mitään hyötyä. Ite kun aloitin virittelemään, niin en ollut kuullutkaan kannen porttaamisesta, ja sitten ihmeteltiin, kun tuplilla ei irronnut 2,0 koneesta kun 135 hv, ja kun vaihdettiin nokat, niin ei vieläkään irronnut kuin 135 hv. Siinä oli hermot kovilla, mutta sitten alkoi hevosvoimat pikkuhiljaa löytyä, kun tehtiin kansi uusien oppien mukaan jne.