Kumpi motti turbo-aihioksi?

tuoreempi lancisti · 28.04.2003 22:29

Roadsport-harrasteluokan kilpuriin olen kaavaillut viiatti pohjaista turbo tekniikkaa. Mutta kumpi motti lähtöaihioksi turbo-uunon 1,3L vai joku 1,6L twin-cam?

Auton painoksi tulisi 1,3L koneella 741kg ja 1,6L koneella 903kg. Eli saako twin-camista harrastebudjetilla tehoa niin paljon enemmän ulos, että painoero kompensoituu?

Viesti Kirjoittaja **vvieri** » 29.04.2003 06:14

Turbo-Unon koneessa on paukkuja tuonne 200:n korville ja mainitsemastasi TC:stä saa samalla panostuksella ehkä noin 300. Se kumpi moottori kannattaa laittaa, riippuu sitten siitä millaista koria olet ajatellut, eli jos se on sen verran painava että väkisinkin menee tuonne 900kg korville niin sitten tietty tuo isompi pata... pienempään kippoon se pienempi.

Viesti Kirjoittaja **-HH-** » 29.04.2003 07:50

Riippuu todellakin kopasta mihin tekniikka tulee millä tekniikalla kandee tehdä. Jos harrastebudjetilla teet niin kannattaa sitten satsata siihen alustaan ensin, vasta sitten "kireä" tekniikka... Unon tekniikassa on se etu että "valmiita" paketteja löytyy kohtuu helpolla, yks-kutosia HF:n tekniikoita taas ei niin helpolla jos valmista pakettia katsotaan. Tietty jos n/a koneesta alkaa hyvintoimivaa ja luotettavaa ahdettua rakentamaan niin budjetti pomsahtaa helpolla...

tuoreempi lancisti · 29.04.2003 22:11

Kiitän kommenteista. Koppa on hyvin kevyt ja alustaan on panostettu. Nyt ollaan rojektissa vaiheessa "tekniikan kiristys"....

Eli tuosta Unon koneesta vielä lisää....

-Millaisella konseptilla tuo 200hp irtoaa uunon koneesta?

-Mikä uno koneessa on ahdistavin paikka, eli mistä tulee rajoittava tekijä mottia virittäessä?

-Pikkasen lyhyt iskuinen tuo uunon kone kyllä on, onko tietoa millainen moottorin "ajettavuus" on 200hp virityksellä?

fiat127mkII · Viesti Kirjoittaja **fiat127mkII** » 30.04.2003 22:55

eikös tästä unon puhallinkoneen kutittelusta ole aikas paljon täällä kirjoiteltukin.. muistaakseni oli että isompaa puhallinta ja suutinta niin ollaan lähellä 200hp kun ne vakiot vei jonnekin 160hp asti..

tuoreempi lancisti · 01.05.2003 14:29

Joo, hain kyllä hakutoiminnolla vanhoja aiheita, mutta löytämissäni lähinnä keskusteltiin juuri noista suuttimista ja turbosta.

Kaipaisin kuitenkin lähinnä tietoa runkomoottorin osista, eli:

- Kannen virtauksesta vakiona ja sen muutosmahdollisuuksista...

- Alkuperäisen imusarjan virtauksesta ja saatavilla olevista hip-hop-malleista...

- Alkuperäisten osien kestävyydestä (kansi, lohko, kampi, jne)...

- Nokka-akseli tietoutta...

Ja kommentia aiheesta: turbo uunon kone vs. 1300 vapari uunon kone turbo-kilpamotin aihiona...

Viesti Kirjoittaja **-HH-** » 02.05.2003 14:26

Täältäkin foorumilta löytyy "pätevämpiä" kertojia kuin minä tuosta tie-Unon koneesta ja sen vahvuudesta joten jätän sen suosiolla muille. Kannattaa tuossa n/a vs turbo konevertailussa huomioida että turbokone on erilaisilla sylinterimitoilla vaikka iskutilavuus onkin sama... Ihan mielenkiinnosta, mihin koppaan tuon koneen meinaat laittaa?

tuoreempi lancisti · 02.05.2003 16:25

605kg omalla tekniikallaan painavaan kuplaan. Hakusessa on optimi aihio pienelle turbo-koneelle. Honda on aika vahvoilla, mutta kun siviilipirssinä Lancia, niin voisi olla harrasteautossakin saman konsernin kone