Mitäs öljyjä porukka käyttää TC koneissa? Itse olen ajanut Castrol RS 10w60 täyssyntisellä.
Ohuempien öljyjen kanssa oli ongelmia, että korkeilla kierroksilla pumppu haukkaa ilmaa.
Onhan se vähän arveluttanut, että onko liian paksu öljy katukäyttöön, mutta ainakin tuo kone on pyörinyt 70000km ihan hyvin, eikä mitään vikoja ole ilmennyt.
EDIT: Lisätty mittayksikkö
Viimeksi muokannut NesteHukka, 24.03.2003 06:49. Yhteensä muokattu 1 kertaa.
Tuota samaa öljyä olen käyttänyt turbo cromassa,nyt on kokeeksi shell helx ultra 10w-50 kun oli helpommin saatavilla.talvi pakkasille voisi joku matalampi viskositeetti olla parempi
Aikoinaan kilpuri-kasissa tuota Castrollin 10W-60 RS:ää tuli käytettyä, tosin tuollakin pumppu haukkasi Apparan nyppylässä jokusen kerran ilmaa kun öljy meni kuumaksi . Siviilikulkineessa on käytössä tämä ylimainosttu räikkös-öljy, kun vaan nuo öljynlämmöt pysyy alhaalla niin toimii jotenkin. Tarkoitus on koittaa Motulin 300V litkuja tuossa Lanzassa.
- Mistä se tieto löytyy? No oikeelta foorumilta tietysti! -
Vanhana huoltamomyyjänä olen sitä mieltä että nämä 0w-60 öljyt ovat paradokseja. Eivät voi kertakaikkiaan toimia molemmissa alueen päissä yhtä hyvin. Aivan mahdoton tilanne. Ne kyllä ovat hyviä kompromissejä NORMAALIIN käyttöön l. mummon korollassa yms. ei x-treme olosuhteissa. Mutta heti kun mennään todella kylmiin, ja todella lämpimiin käyttöolosuhteisiin, pitää mielestäni siirtyä kapeampialueisiin öljyihin. Esim. very cylmällä periaatteessa pelkkä 10W ja rili hot niin 20W-50 tai 20W-60 Käytännössä noita veden jäykkyisiä kannattaa käyttää vain työkoneissa tai -50C keleillä. Eikös prätkissä käytetä jotain pelkkää 20W öljyä? Niillä ei paljon pakkasilla ajeta...
Tuo Mobil 1 RF:n öljynpaineen lasku kuumassa onkin mielestäni malliesimerkki siitä ettei 'kylmänä juokseva laajaviskositeettinen' öljy pelaa kuumassa. Ei siinä mielestäni liian suuri vaiva ole käyttää kesällä ja talvella eri litkuja...
Juuri nuo laajan viskositeettialueen aikaansaavat ainesosat hajoavat kuumuudessa.
TC:hen ajattelin sisäänajossa Valvoline Racing 20W50 mineraalilitkuja ja sitten ehkä myöhemmin joko samaa, taikka Motul 300v:tä (ainakin talvella jotain hyvää synteettistä).
Seiskaan tulee nuo Motulit koska turbossakaan ei ole vesijäähdytystä joten öljyt kuumenee aikalailla -> tarve esteripohjaisen öljyn korkealle kuumankestolle.
Ville Vieri
www.villevieri.com/autot.htm
- Mikä taidoissa hävitään se tehoilla paikataan! -
Ville, ei se öljy tuossa työmatkaajossa paljoa lämpene, mutta tuo 90ast alkaa olla jo raja tuolla räällä... Synteettisellähän on luontainen moniastetaipumus joten sehän voi olla pikkasen paksumpaa, tuo 10w on varmasti ihan ok talvella. Itsellä on tarkoitus koittaa tuota 300V:n 5w-40:tä (no turhan laaja-alainen tuokin, onneksi sentään esteripohjainen joten kuumapää ei ole varmastikaan ongelma), parempihan olisi tuo 10w-40 mutta sen saatavuus on mielestäni pikkasen heikompaa, pitää toimittajia vielä tarkkailla. Laiskana miehenä mielummin käyttäisin samaa viskositeettia kesät talvet, ei tarvii niin kauheesti noita eri öljyjä sitten varastoida ja sitä vaihtoajankohtaa kalenterin mukaan ajoittaa, vaan ajettujen kilsojen. No, pitää katsella mihin viskositeettiin päätyy kun tuo on ajankohtaista.
- Mistä se tieto löytyy? No oikeelta foorumilta tietysti! -
Onkos muuten kellään muulla öljynjäähdytintä siviiliautossa? Itselläni on ollut Mirassa aina virikoneen yhteydessä (termostaatilla varustettu), ja normaalikäytössä öljyn lämmöt pysyvät ehkä vähän liiankin alhaisena, eli noin 60 asteessa.
No mulla tuossa Aparaatissa tuo on vakiona. Normaalikäytössä tosiaankin öljynlämmöt ovat jossain 60-70 pintaan, radalla huitelevat pitkälle toisellasadalla. Joskus kun tuosta tuo cooleri oli pois niin lämmöt olivat 90:ssä... (niin ja kyseessä on vakiokone) Kyllä tuo cooleri TC:ssä aina on paikallaan.
- Mistä se tieto löytyy? No oikeelta foorumilta tietysti! -
. Siviilikulkineessa on käytössä tämä ylimainosttu räikkös-öljy, kun vaan nuo öljynlämmöt pysyy alhaalla niin toimii jotenkin. Tarkoitus on koittaa Motulin 300V litkuja tuossa Lanzassa.