Niinhän siinä kävi että maanantai olikin rokulipäivä, joten kirjoittelen nyt vasta.
Nokkakotelon M8 pulteille on 2.2 daNm, ja kannenpulttien kiristys 4 daNm + 90 astetta + 90 astetta. Yksi daNm on 10 Nm, eli melkein sama kuin 1 kpm. Meniköhän noi yksiköt nyt oikein...
Multa löytyis tuo koko taulukko nyt PDF:nä, mutta ei ole paikkaa mihin laittaa kun en pysty päivittämään omia kotisivujani, ongelmia SSH-yhteyksissä...
Olen vähän semmoista kuullut että Shellin öljyt on aika halukkaita vaahtoamaan vaikka kesällä toimisivatkin kunnolla... itselläni on talvella käyttöautossa Mobilit mutta kesällä nuo ohenee liiaksi. TB:n synteettiset on toimineet myös kivasti...
Seiskaani en enää Mobil 1 RF:ä laita, parin ratakierroksen jälkeen öljynpaineet barin alhaisemmat kuin normaalisti... Kun olisikin varaa kunnollisiin Motul 300V tai Redline esteripohjaisiin noiden markettitököttien sijasta...
mikäköhän on kyseisen kannen pulttien ja välikannen tiukkuus...kun ei oo tietoo eikä löydy kirjallisuutta kuin ulkomailta tilaamalla... 
sit toinen pien kymysys et mikä muu voi aiheuttaa painetta koneeseen et se työntää öljyt pihalle kopan tiivisteiden välistä kuin että huohotin letku tukossa...
koska toi imusarja on tiellä joka pitäis ensin irroittaa ja ne pultit on taas niin hankalassa paikassa että pitää koko kone nostaa pois, fiat 131:ssä toi kone on paljon paremmin huollonkannalta eli pitkittäin ja tilaa löytyy ympäriltä työskennelläkin...eli kevväämmällä... 
vaihdoin vain venttiili koppien tiivisteet ja huomenna aukaisen ton huohottajan letkut jotta näkee varmasti et ei oo tukossa...oon käyttänyt täyssynteettistä 5w-50w eurol merkkistä öljyy...mut ei tietoo mitä öljyy ollut aikaisemmin koneessa joten voip olla et on menny mineraalit ja täyssynteettiset sekasin... joten tietääkseni ne voip keskenään tehdä vaahtoa mikä voi aiheuttaa huohotinletkun tukkeutumisen....mitäs tästä opimme jos ei oo varma mitä öljyy koneessa on niin vaihda kaikki öljyt uusiin 
