Kappa ei kierrä yli 4000rpm

[TDN]

Kyseessä Kappa 16v Turbo koneella. Ei kierrä edes vapaalla yli 4trpm. Kampiakselin asentoanturin vaihto ei tuntunut auttavan. Kaikki muu sytkä ja bensapuoli käyty läpi. Ainoa millä jotain muutosta saa aikaan on kun säätää asentoanturin telinettä oletusasetuksesta ylemmäs, jolloin alkaa pätkiä vielä aiemmin. Tuntuu että sytkä myöhäsellä jostain syystä tuossa tehtaan asetuksessakin. Voiko tuo tarvikeanturi olla ongelmana? Alkaa ideat loppua kesken.

[väisänen]

Oliko sytkäri näissä jakajalla vai kuinkas?

[A Bart]

Eikös näissä ole se gralen versio, eli ei.
Itse löisin kyllä töpselin kiinni ja katsoisin vikakoodit.

[TDN]

Hukkakipinäpuolalla kapassa ja serie3 themassa. Tuntuu, että meni pikkuhiljaa huonommaksi. Aiemmin pätkiminen alkoi vasta lämpimällä koneella. Saako näistä laitteista jollain motonetin lukijalla koodeja ulos?

[Polkuautoilija]

Hukkakipinäpuolalla kapassa ja serie3 themassa. Tuntuu, että meni pikkuhiljaa huonommaksi. Aiemmin pätkiminen alkoi vasta lämpimällä koneella. Saako näistä laitteista jollain motonetin lukijalla koodeja ulos?

Multiecuscan voisi olla toimivin väline, ilmeisesti noissa on kuitenkin jo Boschin ECU eikä Magneti Marelli (jota sekään ei taida tunnistaa)

[Sämpy]

Eikä ole puolan kuori halki taikka pakoputki tukossa? Ajotuslamppu ei vissiin kerro mitään?

[Pele]

Mahtaisko laadukas saksalainen bensapumppu vedellä viimeisiään?

[Kake]

Tuossa 16v tbossa on Motronic M 2.7, johon ei taida päästä kiinni kuin Examinerilla. Tai jollain Boschin omilla testereillä? Ääni bensapumpulle.

[Luigi]

Onko asentoanturin välys oikein ja kiinnitys niin tukeva, ettei pääse värähtelemään? Anturin johdotus menee etäällä sytytysjohdoista? Bensapumpun luulisi oireilevan vielä pahemmin kuorman kanssa, näin ainakin omalla kohdalla on ollut.

[väisänen]

Juuno jos anturin välys on ok ni mä veikkaan ecu vikaa.
Näissä ei tainnu olla hukkakipunan puolan ja ecun välissä olla erillistä vahvistinta. Vai oliko puola paketissa vahvistin...

[TDN]

Erillinen vahvistin löytyy, sekin vaihdettu. Kuinka tarkka se on tuon anturin välyksen suhteen? Anturia vaihdettaessa sen teline sai vähän kipiää ja pari kiinnityskorvaa murtui, jonka johdosta jouduin hitsaamaan ne takaisin. Jos joltain löytyisi ehjä teline ja alkuperäinen anturi, saa tarjota.

[TDN]

Toista ecua myös kokeiltu tuloksetta.

[vvieri]

Onhan anturiteline korjauksen jälkeen vähintään yhtä tukeva kuin alkuperäinenkin? Ajoitusanturin värisemään pääseminen aiheuttaisi juuri tuon kaltaisia ongelmia, muun muassa.
Toinen vaihtoehto on että anturi tai sen johdotus kerää jostain syystä sytytyspuolelta häiriötä, tuon takia boksi näkee kierrosluvun kaksinkertaisena ja laukaisee rajoittimen jossain jo keskikierrosalueella. Tällaiseenkin oon joskus törmännyt. Jos johtosarja on alkuperäinen ja niin ei tosin kovin todennäköistä...
Lambdatieto jos on oikein metsässä niin voi ruveta pätköttämään rajoittimenomaisesti keskikierroksilla, huomattiin Tempran kanssa jossa pakoputki poikki. Kylmänä tosin kiersi silloin normaalisti (lambdaa ei silloin lueta).

[TDN]

Ongelma itseasiassa alkoi niin, että kylmänä kiersi ok, mutta lämmettyään alkoi pätkintä.

[VTO]

Tässä ei taida olla ajoitusmuunninta? Mitähän pielessä oleva jakohihna voisi tehdä?