Regatan kone pystyyn, mahdollista?

karkin · Viesti Kirjoittaja **karkin** » 25.02.2003 16:42

Lisätäänkö vettä myllyyn?

Viesti Kirjoittaja **vvieri** » 26.02.2003 07:15

Joko hiekkatomu on sen verran laskeutunut että uskallan pistää lusikkani soppaan?

Tuli ihan sama olo kuin SFNETin nyyssejä lukiessa...

Heh, miten tuo kuvassa esiintynyt Ladan 90-luvun moottori näyttää ihan samalta kuin 70-luvullakin. Kuvan kaasarit näkyy olevan Dellorto DHLA:t, tällaisia on kyllä keltsissä jos kaipaat...

Mä nyt en mikään asiantuntija ole, mutta eikös noita 127:n vetohiluja ole soviteltu menestyksellisesti 600:n lodjuun?

Viesti Kirjoittaja **-HH-** » 26.02.2003 08:04

Köh-köh, pöllyää Ville se hiekka edelleen

. Tänne pitäisi alkaa kauppaamaan kanssa niitä verkkoja nenään, tiiät varmaan miksi 8) . Eipä olisi uskonut että pienellä kommentilla saadaan näinkin pikkuisessa ryhmässä tuli tuonmoinen sota tuosta vetotavasta. Seuraavaksi sumareiden käytön jälkeen aletaan puhumaan kitka-nasta vai otetaanko ennen se että kumpaan päähän paremmat renkaat...

Ei mutta asiaan, Croman aski on aika rajua tekoa, lähemmäs kolmensadan hepan tehoilla nuo ovat pysyneet nipussa. Vetarithan ovat kanssa kohtuulliset, oikeastaan aika rajut, ulommat nivelet niistä väärällä käytöllä tietysti saa helpolla p*skaksi. Tuo laatikko on muuten ihan eri planeetalta verrattuna sitä vaikkapa Aparaatti-Rytmin askiin.
Etuvetoisiin nuo lukot ovat aina pikkasen hankalampia löytää, ja hinnakaita, valitettavasti. Tietysti näppärä mies sellaisen sinne sovittaa melkein mistä vaan... Nuo tueannat ovat ihan jees Cromassa, perusjiput alustaan niin sen PITÄISI olla kunnossa, tarkoitushan on testata millainen tuosta saadaan ja miten se kohtuullisella voimalla pysyy kasassa.

-82 Torinon näyttelyssä on esitelty Argenta i.e missä digiplexi, olin siis väärässä...

Viesti Kirjoittaja **vvieri** » 26.02.2003 08:12

No - 500e on aika standardi hinta Samaran lukosta joka on soviteltavissa melkein laatikkoon kuin laatikkoon. Tuskin se hirveitä tehoja kestää, mutta rallimiehet ainakin kehuvat hyväksi.

juha · Viesti Kirjoittaja **juha** » 26.02.2003 08:41

Mä nyt en mikään asiantuntija ole, mutta eikös noita 127:n vetohiluja ole soviteltu menestyksellisesti 600:n lodjuun?

Jos tuosta aiheesta löytyy lisää infoa niin kertokaa mullekki

Mitä hiekkalaatikkoon tulee hankitaan kaikki nelivedot
Mun piti joskus ostaa 4veto panda mut se jäi ko se on aika harvinainen ja Ruma

tppohja · Viesti Kirjoittaja **tppohja** » 26.02.2003 08:57

Lisään kommenttini alkuperäiseen aiheeseen kun on hiukan omakohtaista kokemusta.
Useamman katsastuskonttorin kanssa asioita selvittäneenä voin todeta että moottorin vaihdon yhteydessä suositeltavin tapa teholukeman vertailuun on dynamolla käynti. Moottorin alkuperäisellä teholukemalla ei ole mitään merkitystä, kuutiotilavuus katsotaan noilla laskentakaavoilla.
Itse rakennan Fiat 850-autoa, johon istutetaan perään kuplan laatikko ja Lancian 1.6TC. Lancian teholukema on 108hv, joka ylittää sallitun vertailuauton rajan. Mutta koska auto käytetään dynolla ja siellä säädetään teho sopivaksi, ei ongelmia pitäisi tulla. Ja huomatkaa, tälläinen rakennelma ei tarvitse minkäänlaisia lupia... vain muutoskatsastus! Ja tämä on katsastuskonttorin suositus!
Itseltäni puuttuu vielä yksi paperitodiste vertailuautosta, mutta tämän threadin kohteena olevaan autoon ei pitäisi olla mitään estettä laittaa 2.0TC, koska paperit tuntuivat olevan jo olemassa.

Viesti Kirjoittaja **-HH-** » 26.02.2003 09:07

Mutta Juha kysehän oli alunperin siitä mitenpäin koneen konehuoneessa kuuluu olla, mites se näissä nelikoissa olikaan...

Gralen konehuone on sitten ihan oikeesti ahdas...
Pandassa on oma tyylinsä, suora tuulilasi kaikki. Lisäksi tuo on varustelultaan aivan järkyttävän aneeminen...

juha · Viesti Kirjoittaja **juha** » 26.02.2003 09:12

Eipäs muuten ollut kun mistä päästä vetää
Jep nelis ne on poikittain piru sit täytyy vaihtaa merkkii jos haluu koneen pitkittäin
JA nyt äiti huutaa pois hiekkalaatikolt

EDIT: Jos jollakin oikeesti on infoo laatikko jutskast ni..

Viesti Kirjoittaja **vvieri** » 26.02.2003 09:23

No 600:n vaihdelootankonversiosta on Parkkisen Tonin juttua mainiolla sivulla http://koti.mbnet.fi/hhakkala/apartraci ... iikka.html

Tuon TC-koneisen 850:n haluaisin ihan todella nähdä livenä jos saa tieliikenteeseen - tuo ihan oikeasti liikkuu ja lähtee viivalta, joskin mielenkiintoinen ajettava...

Noiden lupien suhteen on aika yhteneväinen asia - teki sen sitten virallisten tehojen, taikka dynomittauksen kanssa - lupia ei enää myönnetä ja kaikki muutokset hyväksytään muutoskatsastuksessa. Ilmeisesti 850:een on saanut sitten vähintään 1268cc moottoria jos tuo 1.6TC sopii iskutilavuutensa puolesta (cc + 25% sääntö).

Mitä vertailumalleja aiot 850:lle käyttää (teho, iskutilavuus), kun tuollaisia laitteita saa kilpiin? Onko sulla jo paperit niistä olemassa?

Ja lähdehän on: http://www.ake.fi/viewdocument.asp?ID=128 ja sieltä laki auton rakenteen muuttamisesta.

tppohja · Viesti Kirjoittaja **tppohja** » 26.02.2003 09:38

Vertailumallina aion käyttää Fiat 1300/124-mallia. Koneen koko 1280cc ja teholukema 88hv. Kyseinen auto on Fiat 850 coupe-mallia, jotka virallisen tiedon mukaan luetaan sedanin kanssa samaksi malliksi. Vertailuautossa on vaihdelaatikkona ollut 850:n oma laatikko, sovitekappaleella. Kunhan alustarakenne ja jarrut vastaavat vähintään tuota vertailumallia, niin homma ok.
Paperien puolesta kaikki muu on haalittuna, vielä tarvisi löytää tuon 1300/124-mallin valmistusmäärät jostakin...
Tuosta ajettavuudesta sen verran, että kyllä siitä saa kohtuullisen tietyin muutoksin, lähinnä etupäähän. Hyvää ei saa tekemälläkään...

131rally · Viesti Kirjoittaja **131rally** » 26.02.2003 09:39

Itselläni oli 2,0 TC 850 Sedan kilpuri, kyllä lähtee paikaltaan, mutta ajettavuus kuin vasaralla varsi edellä heitettynä.

Tähän hiekkalaatikkokeskusteluun koen suurta syyllisyyttä

, erehdyin ja luulin huumorintajun foorumilaisilla riittävän

pahoittelen

Viesti Kirjoittaja **-HH-** » 26.02.2003 10:11

No älä 131rally huolestu, suurempi syyllinen mä olen kun alunperin siitä moottorin asennustavasta vitsailin. Tiedän kyllä miten tulenarka asia monelle on joten niille nenäverkoille on täälläkin käyttöä...
Tuosta kasipätkän ajettavuudesta, uskon että on ollut aika hirveä. Tosin onhan kuplistakin saatu kohtuullisia rata-autoja, muutamien mestarien toimesta joten kai tosta Fiiatistakin saa.

No Juha, löytyikö jo kohta mistä koko hiekkakakkusota lähti liikkeelle vai menitkö ja audikauppaan?

juha · Viesti Kirjoittaja **juha** » 26.02.2003 10:15

No löytyi
Eräs mainisi väärästä päästä vetävän muutamaan otteeseen
ennen kuin joku mainitsi asiasta
kukas ny ottaa tosissaan

Viesti Kirjoittaja **-HH-** » 26.02.2003 10:19

Ai niin, siitä laatikko juzkasta, aikoinaan juttelin yhden kusiaskaverin kanssa joka oli HRF:n jääradalla (jotain 10v sitten) spritti-kusiaisella. Siinä oli koneena OHC ja laatikko oli 600:sen tai 850:sen oma just seiskan vetopyörästöllä, samoin taisi siinä ollamuitakin kamoja siitä askista. Tuon tarkempaa tietoa autosta ei ole, oliko se nyt silloin pinkin värinen (en varmaksi muista, punainen kuitenkin). Voisi olla sama auto josta on kuvia Vatasen maanmainiolla sivulla.

juha · Viesti Kirjoittaja **juha** » 26.02.2003 10:34

kiitoksia
Vaikka tää nyt on väärä treadi tohon laatikko jutskaan
Täytyypi avat 7 laatikko ja tutkii kun on muutama ylimääränen
Mutta jos on lisää infoo ni ilmotelkaa ihmeessä