delta grale 16v turbosta

[vvieri]

Onhan nuo pienillä pakopesillä varustetut ahtimet hyvin herääviä ja viipeiltään lyhyitä, joskin pakopaineet nousevat väistämättä. Sprinttikäytössä voisivat kuitenkin toimia hyvin, varsinkin pätkillä joilla on lyhyitä kiihdytyksiä ja turbonkin pitää tulla mukaan äkkiä. Pitempään isolla teholla ajettaessa (esim. rata) toimisi isommalla pakopesällä varustettu ahdin paremmin, pakopaine kun kuitenkin loppupeleissä on suuria tehoja haettaessa se pahin vihollinen.

Eli turboa valittaessa on ensiksi mietittävä, mitä moottoriltaan haluaa. Lisäksi kannattaa ottaa huomioon että nykyiset ahtimet kyllä virtaavat paremmin verrattuna vanhempiin, saman kokoisilla pesillä varustettuihin.

Ja erillinen hukkaportti on pelkästään etu, mikäli säännöissä ei ole mitään joka tuon kieltäisi...

[pw]

jep missäs tommonen 810025 ahdin on kun en löytäny semmosta ....ja kyllä se menöö vähän hankalaksi se erillinen hukkis kun ei oo oikein tilaa ...ja siinä 810019 ssä ei oo hukkista....niin ja minkäs kokoinen pannu tuossa t5 vulvassa on ????kun siitä oli joku penkittäny 365 tai jotain sen suuntasta....

[Wesulius]

Tuolta voipi katella http://www.partsexpressonline.com/highperformance.htm
Viiminen sivu eli 14.

[jtm]

volvossa 2.3 l pannu. kyllä tommosella 54,1 / 49,5mm ahtimella varmasti jo toimeen tulee. varmana pelaa todella hyvin 300-350 teholuokassa.

[pw]

jep olis tuolla kaupan 802138 pako ar 48 imu60 masteri en tiedä kannattaakohan ostaa???

[Croma T.i.e]

Wanha topicci mutta otsikko osuu niin nostellaas ylös!

Mitkäs on 16v Gralen turbon strategiset mitat?

[Wesulius]

Wanha topicci mutta otsikko osuu niin nostellaas ylös!

Mitkäs on 16v Gralen turbon strategiset mitat?

MItä meinaat ?
Siipikokoja ei kannata vertailla tämänpäivän ahtimiin , siivet ovat isot ja samoin pakopesä.
Nykyisin paaaljon pienemmällä siivellä saadaan enempi ilmaa/pakokaasua läpitte , samoin pakopesä.
Ja varsinkin painesuhde/ hyötysuhde on nyky turboissa paaljon parempi.

[Croma T.i.e]

siipikokoja juuri, kiinnostaa lähinnä onko tuo vakioahdin vai ei mikä autossa on kiinni... vakiolta näyttää kyllä mutta piti olla "viriahdin" papereiden mukaan.

[-HH-]

Pakopuolihan on se perinteinen T3:sen vajaa 50mm, oliko 49? Ja 16v a/r 0.48 pesä, 8v:ssä 0.63. Imupuolihan on normia isompi, oliko about 48mm? Kuka mittaa? Eikös 16v ja 8v ollut sama kompura? Kompurakotelohan on kanssa fyysisestikin isompi verrattuna perus-t3:seen.

[Croma T.i.e]

Tuollanen tuli vastaan googlatessa? http://www.integrale.cz/garrett-tb0385" onclick="window.open(this.href);return false;

google translate:

Turbiinikammio: ulkohalkaisija. pyörät 58,9 mm, sisähalkaisija 48,6 mm, terän paksuus 11,3 mm, terät 11
Kompressorikammio: ulkohalkaisija. pyörät 69 mm, sisähalkaisija 48,8 mm, terän paksuus 5,7 mm, terät 14
Kompressorin ulostulon sisäänmenon kompressorin ulostulon halkaisija: 44,7 +/- 2 mm
Kompressoriosaston kammion tuloaukon halkaisija: 51,2 mm (34 mm A-5448: lle ja 32 mm N-5448: lle)
Pakokaasun ulostulon halkaisija: 64,5 +/- 2 mm
Sisääntulokanava turbiinikammioon: 57,2 x 44,7 +/- 2 mm sR = 13 +/- 2 mm

[J.P]

Tuollanen tuli vastaan googlatessa? http://www.integrale.cz/garrett-tb0385" onclick="window.open(this.href);return false;

google translate:

Turbiinikammio: ulkohalkaisija. pyörät 58,9 mm, sisähalkaisija 48,6 mm, terän paksuus 11,3 mm, terät 11
Kompressorikammio: ulkohalkaisija. pyörät 69 mm, sisähalkaisija 48,8 mm, terän paksuus 5,7 mm, terät 14
Kompressorin ulostulon sisäänmenon kompressorin ulostulon halkaisija: 44,7 +/- 2 mm
Kompressoriosaston kammion tuloaukon halkaisija: 51,2 mm (34 mm A-5448: lle ja 32 mm N-5448: lle)
Pakokaasun ulostulon halkaisija: 64,5 +/- 2 mm
Sisääntulokanava turbiinikammioon: 57,2 x 44,7 +/- 2 mm sR = 13 +/- 2 mm

Näyttää vähän raaka valulta joka puolelta verratuna alkuperäis ahtimeen ja muutama yksityiskohta hieman erillainen.
Mutta yhtä kaikki ehdottomasti kannattaa laittaa alkuperäis ahdin jos sellaisen löydät.