1.6 tempran kansiremontti

[pave]

Onko tollasessa mitään erityistä mitä pitäs tietää tai jne? Kiristysmomentit vois myös tarvita tähän.

[stella]

No pyöräytä nyt jako ainakin kohdilleen,ennenkuin purkaat....Kiristysmomentit löytyy netistä,tai sitten moottorikoneistamosta,ja samalla selviää että tarviiko uudet kansipultit laittaa ...Ja sekin tarvis tietää,että minkä takia kansiremontti on nyt tehtävä,koska niilläkin tiedoilla on merkitystä,että miten toimitaan

[Sämpy]

Joskus muinoin tein kansirempan, enkä muista että siinä olisi ollut mitään erikoista. EGR mötikkää en uskaltanut koskaan edes yrittää irti, se taisi olla kiinni kannessa koko ajan? ehkä.
Enkä uusinut pulttejakaan, mutta ei tarkoita etteikö niin voisi olla suositus. Iteltä oli muutama venttiili solmussa kun hyvännäköinen jakohihna napsahti melko pian oston jälkeen.

Jälkikiristäminen tuossa taitaa olla melko mahdotonta, jos ei ota nokka-akselia irti tai tee/hommaa erikoistyökalua nokan kiertämiseen. Sellaisia on toki myynnissä nykyään monessa paikassa. Ite taisin vetää varuiksi aavistuksen tiukempaan enkä jälkikiristellyt.

[-HH-]

Eihän venyviä pultteja jälkikiristetä. Kolmeko kertaa ohje oli niiden uudelleen käyttöön? Toki vanhoissa miinoissa ei koskaan tiedä miten moneen kertaan ne on jo käytetty.

[TfP-Motors]

Kiristysmomenttit 1.6 Sohc

kansi;
M10 pultit
20 Nm
40 Nm
90 ast.
90 ast.

M8 pultit
30Nm

Runkopukit 80 Nm
Kiertokanget 51 Nm
Vauhtipyöränpultit 83Nm
Nokkapyörä ja Apuakselinpyörä 83Nm
Kampiakselinpyörä 137 Nm

[pave]

no perus jutut eli ajotus merkit kohillee jne oli kyllä tiedossa. EIkös noissa kasitappisissa ole ominaisuus kannetiiviisteen palaminen? näin olen ainakin kuullut mutta onneksi ei ole oma auto jos ens viikolla veis kannenkoneistamolle ja sitten vaa hiivatti läjään ja baanalle. Kiitoksia vielä noista momenteista

[Sämpy]

En oo kuullu SOHC-koneiden kansipaffiongelmista.

[moonwolf]

ei kans montaa oo tullu vastaan kansipahvin vaihdon merkeissä. yhden vaihdoin joskus kun vuoti ulospäin jäähd.nestettä

[Vode131]

Sohosta ja kansitiivisteestä tuli mieleen... Halvimman kansiremontin tein joskus käyttis unoon. Lipesi jääradalla hankeen josta johtuen jako sekaisin ja imuventtiilit solmuun. Kaverilta löytyi irrallaan kansi josta uudet imut paikalleen. Kannentiiviste jäi niin ehjänä lohkon päälle etten sitä vaihtanut. Vaihdoin vain imu-pakosarjan tiivisteet ja uudet öljyt. Kokonaiskustannukset 110 markkaa. Se oli silloin kun käyttöautot maksoivat 500 markkaa. Venttiilivälyksetkin pysyi riittävän kohdillaan "uusilla" venttiileillä ettei lätkiin tarvinnut kajota.

[pave]

Kansi koneistettu. Oli kuulema helvetin kiero noh ei muutakun tempra läjään joku päivä kun joutaa. Palaillaan sitten jos ongelmia tulee.

[vvieri]

On tainnu päästä ylikuumenemaan joskus aika pahasti. Selittäis tiivisteen palamisenkin.

[pave]

Kansi 8mm pultit 30NM... Eka pultti poikki... Voi isä kissan vittu sanon vaa

[Stefa]

Kuis se nyt noin. Yleensä vasta se viimeinen katkeaa

Mites momenttiavain? Pitää kutinsa ja naksuttelit ensin tyhjää ennen pultiin käymistä? Ainakin omat avaimet antaa pari ekaa vetoa liian koville. Vedän jonkun isomman pultin viilapenkkiin ja puolen tusinaa naksua ensin siihen. Joskus kokeilin nuo ihan virallisessa kalibrointilaitteessa.

[pave]

Paskoja nämä vitun fiiatit

[wellu]

Paskoja nämä vitun fiiatit

Kerrankin joku puhuu asiaa.

Paskoja nämä ovat, kuten lähes kaikki muutkin vuoden -70 jälkeen valmistetut kestävän kehityksen autot.


Suomeksi, jospa ensin selvität miksi meni poikki? Otitko uudet pultit? Jos et, onko vanhat venyneet? Onko momenttiavain ok kuntoinen? Putsasithan kierteet huolella?

Jos ylläolevat kohdat on ok eikä ole settunut asennusvirhettä, sitten on kyllä aihetta haukkua. Jos taas asentaessa jotain on mennyt pieleen, mene peilin eteen ja kerro itsellesi olevasi paska.

Sori ot. Olen autokorjaamolla töissä ja 80% "vittu mitä paskoja" -tilanteista on puhtaasti asentajan tyhmyyttä/laiskuutta. Myös itseni.