FiatForum.fi

Jokainen valitsee tietysti omien kriteerien perusteella. Radalla painon merkitys on todella iso.
V600- luokan säännöt eivät salli alustan tekemistä sellaiseksi kuin haluaa.

Ei muuta kuin rakentamaan!

Rata-auton potentiaalin arvioinnissa puhdas moottoriteho ei ole tärkeimpiä kriteerejä. Itse laittaisin painon ja alustaratkaisun etusijalle. V1600- sääntö on varsin toimiva, joten selkeästi suurin vaikutus on kuljettajalla. Teknisistä jutuista alustan toimivuus on ensisijaisen tärkeä, eli säätämisen...

Fiat 500 tuolla 100hp- koneella olisi kyllä mielenkiintoinen. 6- vaihteinen laatikko tuo kylläkin lisäpainoa. Alfa on moottoriltaan varmasti yksi parhaista V- autoista. Vaihteistokin on ihan ok, kunhan sen huoltaa ajoissa. Hampaita ei ole kyllä varmaan koskaan rattaista irronnut, Esson baarissa kork...

Niin näyttää olevan... luokkarissa ei varmaan ole muita mittoja, kun koko ahdin on sinetöity. Ainoastaan noita aukkoja voi kairata rikkomatta sinettejä.

No onhan ne tiedot tietysti luokitustodistuksessa... Abarth 500 AC:n specksit:

Ahdin on gt1446. Mittoja mulla ei ole, kun nuo kilpureiden ahtimet on sinetöity. Itse ei saa availla.

Abarth 500 AC:ssa käytetään 1,7 barin paineita ja sillä irtoaa tuo 190hv/300Nm. 695:ssa on sitten hieman enemmän, tarkkaa tietoa mulla ei ole.

Abarth 500 Assetto Corsen moottori maksaa täydellisenä n. 5000e ALV0%. Tosin sitä ei välttämättä myydä kuin kilpa-auton omistajalle. Moottori tulee täydellisenä johtosarjan ja boksin kanssa sinetöitynä. Myös muut apulaitteet tulee mukana. F4:n moottorin hinta näyttää olevan 9500e, mutta oletan siinä...

Moottori on periaatteessa ihan perus 1.4 T-jet. Eli sama moottori, jota käytettiin jo aiemmassa Formula Abarthissa ja myös 500 Assetto Corsessa ja 695:ssa. F4:ssä on vain tosiaan tehoja otettu ulos maltillisesti. Formulaversio on kuivasumpulla, eli niiltä osin poikkeaa 500sesta ja 695sesta. Mutta mu...

Multiecuscanilla onnistuu

Näytti tuo alkuperäinen viesti kadonneen bittiavaruuteen... Lisään sen verran, että itse ajatus FUTT-autojen saamisesta takaisin radalle on erittäin kannatettava. Toki tämä edellyttää turvavarusteiden päivittämistä. Luokan saaminen itse kilpailujen sääntöihin ei ole mikään ongelma, mutta on päivänse...

Jari Saario ei ole enää AKK:n palveluksessa. Alumiinikaaria ei varmasti sallita virallisissa kilpailuissa, vaan turvavarusteiden tulee täyttää nykysäännöt. Tuo väite, että Saario olisi joskus antanut luvan käyttää alumiinikaaria on kyllä aivan varmasti ankka. Lajipäällikkö ei voi antaa lupaa poiketa...

V1600-säännöissä sallitaan myös pienemmät moottorit ja ne saa tehdä kevyemmiksi, joten kilpailykyky säilyy. Viissataseen saa peltiosia todella edullisesti. Itse ostin käytetyn oven keväällä 150 eurolla. Aihion hinta toki on korkeampi kuin Stilon tai Punton. Punton saa tuolla samalla 100hp-koneella j...

C2sia ei kuitenkaan ihan hirveästi ole nykyään viivalla. Radalla ei ainoatakaan tänä viikonloppuna Alastarolla... Lisäksi versioita on useita: VTR, VTS ja GT, jotka kaikki poikkeavat teknisesti toisistaan. Olen edelleen sitä mieltä, että hyvä kuski on se suurin tekijä. Toki auto täytyy tehdä hyvin, ...

Lisäsäiliöt on säännöissä sallittu. Lakihan ei iskareihin ota kantaa ;-) Yritin vastailla aiemmin tuohon kilpailukykyisyyteen, mutta jostain syystä viesti ei löytänyt tietään perille... Suurin tekijä tuohon menestykseen löytyy ratin ja penkin välistä, ei automerkistä/mallista. Radalla on paljon auto...

FinRace-sarjan rengas on tällä kaudella ollut Yokohama A048 medium-seoksella. Kansallisissa on yleensä saanut ajaa myös kaikilla aiemmin hyväksytyillä renkailla eli Hankook ja Toyo. Ja koko on 195/50-15.
Sama sääntö on ollut käytössä myös sprinteissä.