FiatForum.fi

Aika se vaan vierii. Mutta huonommalle korille ilmestyi ostaja joka tekee siitä 037 replican. Parempi kori odottaa tallissa että saan yhden cad suunnittelija Fiat Uno Turbo gr.A rakentajan tänne mallintamaan putkirungon. Sitten aletaan rakentamaan runkoa.

Jahans. Sitä jo kyseltiin privana että mikä tilanne. No päivitetäänpäs vähän. Jarrut on nyt koottu 100% valmiiksi uusilla Ferodon paloilla. Alusta on myös kulmien säätöä vailla. Peräkontissa on kaikki muu paitsi öljylinjat on vielä vetämättä. Ohjaamo on ovipahveja ja ikkunan vaijeripitimiä vaille. P...

Ja tämä. Vaihteisto on yhä briteissä huollossa eikä meinaa tulla takaisin. Jarrulinjat on tehty, takajarrut on paikallaan ja käsijarrusatuloiden kiinnikkeetkin tulivat. Peräkontti on koottu valmiiksi kuivasumpun letkuja vaille. Koneeseen on kansi koottuna, samoin giljotiini. Lohkokin on koneistettu ...

Niin se vain aika vierii. Mutta tuo huonompi kori on nyt tehty helmakoteloiden osalta uusiksi ja korissa on myös turvakaaret. Mutta paljon pitää vielä tehdä. Lauantaina kävin hakemassa sen paremman Monten korin ja se onkin oikeasti hyvä. Kaveri oli ollut tekemässä R.5 rata-autoa mutta loppunut aika/...

Nyt on peräkontti kuivasumpun letkuja vaille täysin valmis. Kojetaulusta puuttuu vain joku varoitusvalo, polkimet paikallaan, jarruputkisto paria letkua vaille valmis. Odottelen kuivasumpun letkuja ja takajarrusatuloita. Käsijarrusatulat sain huollettua viime viikolla. Moottori ei mennyt ihan putkee...

Huonompi kori on viimein otettu työnalle. Vänkärin helmakotelo on tehty alkuperäistä kunnioittaen ja seuraavaksi kuskinpuoli. Sitten tehdään kokonaan keskitunneli uusiksi ja tehdään semmoinen että on helppo koteloida kaikki vesiputket ja sähköt sun muut vaihdevivut samaan settiin. Korisarjaankin on ...

Nyt on lohkokin kohta valmis. Mutta seuraava pienempi ongelma, nelosryhmäläisessä on akku kiinni kotelossaan kahdella kumilenkillä joissa koukut päissä. Semmoisia n. 20cm pitkiä kumilenkkejä joissa koukut päissä. Tämä on sääntöjen mukainen tapa historicissä, olen tarkistanut. Mistä löytäisin sopivan...

Yritin viestittää tuolle unoprojektille mutta ei vastaa. Oliskohan puhelinnumeroa?

Nyt on vauhti päällä! Sain sylinteriputket, nyt pitäisi keksiä stressilevy lainaan. Myin omani jollekkin täällä foorumilla kymmenen vuotta sitten. Olisko kenelläkään lainata TC stressilevyä?

Ja asian sivusta. Jostain luin että HarjuKek tiimillä on jossain kilpurimuseo. Missähän lienee? En löydä googlaamalla mistään mitään.

Katsoin että 75 on urosboorisella vetonivelellä toisesta päästä. Mutta jos se nivel irtoaa ja on samanlainen vetarin kiinnitysboori niin sitten käy. Briteistä sain tiedon että käyttävät 430mm pitkiä akseleita vetareissa joten se lienee tavoitemitta.

Stradalet, ja sitämyötä alkusarjan g.4 oli pienellä vetarilla. Nämä on sitä myöhempää isoilla vetareilla. Isoissa siis 94mm napitus ja 108mm nivelen max halkaisija. Itse asiassa g.A Ritmossa on vissiin sama nivel, ja kun Bemarista pamahti taas vetari niin lainattiin tuommoista -80 luvun aikaista kev...

Meillä on Bemarissa E30 325i vetarit joissa sama nivel ja booritus, kuusi senttiä pitemmät. 354hp ja 380Nm ja Avonin soft sliksit, tajuton pito. Ja katkeaa ulompi nivel booristaan vain keskimäärin joka toisessa kisassa :lol: ja vetarin varsinainen akseli ei ole katkennut kertaakaan. Tähän tulee Pire...

Toki tekee. Mutta halvemmalla selviää jos löytyy jostain autosta valmis

Juu, mutta akseli pitäisi keksiä nivelten väliin.

-94 VW T4 vetari on 525mm liian pitkä, riippuen mistä kohtaa liikettä tuo on mitattu.

Sierrassa saattaa olla 460-480mm

BMW E34 ilmeiseti 465mm

Jos joku voi tarkistaa niin olisi hyvä.